厦门海沧防波堤海环简本2014319-厦门港口管理局.DOCVIP

厦门港海沧角美航道整治一期工程 海洋环境影响报告书简本 交通运输部天津水运工程科学研究所 二〇一四年三月 项目概况 项目建设地点及工程内容 厦门港的主要港区位于厦门湾的西海域，其中海沧港区位于厦门湾内九龙江口的北岸。随着海沧港区自东向西的发展和建设，集装箱干线港区已初具规模；远期规划人工岛的实施，将使海沧港区形成大型国际化、专业化的集装箱港区，同时也为东渡港区的搬迁转移创造条件。但随着港区不断向西推进，西部港区的淤积问题也越来越严重，影响港区泊位的正常运营，制约了港区的发展。因此，结合港区规划对海沧港区港池航道水域进行整治，维持相对稳定的深水水域，以满足港口生产运营的要求，确保船舶通航安全是十分必要。 本工程新建挡沙堤总长9315m，其中AB 段长2245m、顶高程5.0m，BC段长1725m、顶高程5.0m，CD 段长830m、顶高程4.0m，DE 段长3965m、顶高程4.0m，EF段长550m，顶高程3.0m。项目施工期约18个月。工程总投资约96360.53万元。 项目与规划、功能区划的相符性 根据《福建省海洋功能区划（2011-2020）》，本工程1.4km长的防沙堤位于海沧港口航运区内，其余工程位于厦门湾保留区内。 《厦门港总体规划（修编）》于2012年7月通过了省交通厅和省发改委联合组织召开的审查会，待批。海沧港区功能定位为以集装箱干线运输为主，发展保税、现代物流服务，并兼顾液体散货和干散货运输；嵩屿作业区的油品储运功能近期保留，中远期视城市发展需要，在条件成熟时进行功能转移。本工程的建设能够适应地区经济发展、港口吞量增长和船舶大型化的需要；更好地发挥海沧港区的作用，带动临港产业发展；解决港区淤积问题，维持深水港区，确保通航安全。因此，本工程能够为改善厦门港海沧港区运输条件、优化投资环境，促进港口发展提供基础条件，工程的建设符合《厦门港总体规划》及《厦门港总体规划（修编）》。 根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》，本工程属于“第一类 鼓励类”“二十五 水运”“2、沿海深水航道和内河高等级航道及通航建筑物建设”，项目建设符合国家产业政策。 环境质量现状的评价结论 福建海洋研究所于2013年4月1日~2日（小潮期）和2013年11月15日～16日（大潮期）在工程附近海域进行了二次采样调查。调查共布设水质调查站位27个、沉积物15个、生态15个，潮间带调查站位3条。 水环境质量现状调查与评价 1、2013年春季 涨潮期：调查海域水质中pH值、石油类、铜、锌、铅、镉、砷、总铬含量均能满足海水水质二类标准。COD在1#~3#站位出现超标，超标率为9.1%；DO在1#、2#站位出现超标，超标率为6.1%；无机氮在29个水质样品中出现超标，超标率为87.8%；活性磷酸盐在17个水质样品中出现超标，超标率为51.5%；汞在19#站位的表层样品出现超标，超标率为3.0%。 落潮期：调查海域水质中pH值、石油类、铜、锌、铅、镉、汞、砷、总铬含量均能满足海水水质二类标准。COD在5个站位出现超标，超标率为15.2%；DO在3调查样品中出现超标，超标率为9.1%；无机氮在所有水质样品中出现超标，超标率为100%；活性磷酸盐在27个水质样品中出现超标，超标率为81.8%。 2、2013年秋季 低潮期：调查海域水质中pH值、石油类、铜、锌、铅、镉、砷、总铬含量均能满足海水水质二类标准。COD在4＃站位出现超标，超标率为3.45%；DO在1#～5#站位出现超标，超标率为17.24%；无机氮和磷酸盐在29个水质样品中全部超标，超标率为100%。 高潮期：调查海域水质中pH值、石油类、铜、锌、铅、镉、汞、砷、总铬含量均能满足海水水质二类标准。COD在1个站位出现超标，超标率为3.0%；DO在2调查样品中出现超标，超标率为6.1%；无机氮和磷酸盐在33个水质样品中全部出现超标，超标率为100%。 沉积物环境质量现状调查与评价 各测站表层沉积物中有机碳、硫化物、石油类、汞、镉、砷、均能满足《海洋沉积物质量》中的第一类标准的要求，铜、锌、铅、铬在个别站位超出一类沉积物质量标准的要求，但均能满足二类沉积物质量标准的要求。 生态环境质量现状调查与评价 1、浮游植物 2013年4月调查海域共鉴定出浮游植物6门54属102种，硅藻的种类和数量占绝对优势，各站表层采水浮游植物平均数量为44213个/L，处于厦门附近海域浮游植物数量一般范围。各站表层采水浮游植物多样性指数平均2.07；均匀度平均0.56。 2013年11月调查海域共鉴定记录浮游植物5门48属110种，硅藻的种类和数量占绝对优势，各站浮游植物平均数量为104.74×104个/m3，处于厦门附近海域浮游植物数量一般范围。浮游植物多样性指数平均2.68；均匀度平均0.52。 2、浮游动物