495发动机-ES第二部分.docVIP

润滑系统 本发动机采用全滤清，强制与飞溅润滑相结合的润滑方式，润滑系统示意图。  检查机油量 用机油标尺检查机油盘内的油面，必须位于上、下刻线之间。如果低于下刻线“L”，则应检查是否漏油，并将油加至上刻线“F”为止。放干后注入机油量为6升。油品应符合本说明书规定的要求。 检查机油质量 检查机油是否有变质、渗水、污染或稀释的情况。如果油质不理想，须及时更换，否则将会影响发动机的性能和使用寿命。应采用GB11121-SF10W-30或SF15W-40汽油机油或按图示所推荐的粘度选用。 注意：不同牌号的机油不能混用。 检查机油压力 起动发动机并预热到正常工作温度，检查机油压力。 怠速时30kPa（0.3kgf/cm2） 3000r/min时245kPa～490kPa （2.5kgf/cm2～5kgf/cm2） 更换机油滤清器 使用随机附带的专用扳手，拆下机油滤清器。装新机油滤清器时在新机油滤清器的密封圈上涂上干净的机油，用手将其拧到滤清器座， 感到有阻力的位置为止，然后再用专用扳手拧紧3/4圈。该机油滤清器属一次性使用，不得重复使用。 机油泵的检查 机油泵为转子式机油泵，安装在正时连轮室上，由曲轴带动主动转子泵油。结构如图，检查间隙时用塞尺。 从动转子与泵体之间的间隙0.10mm～0.175mm，极限 0.30mm。 主动转子与从动转子之间的间隙0.11mm～0.24mm,极限 0.35mm。 转子侧隙0.11mm～0.24mm，极限 0.15mm。 否则，应更换机油泵。 冷却系统 该发动机采用强制冷循环，进水口侧装有一个节温器。 检查水箱中的冷却液量 如果缺少，则应添足冷却液。若采用防冻液，请按防冻液使用说明书进行混合。 由于节温器设置在进水口，添加或更换冷却液时初次加满，须使发动机运转后再添加，直至水位不变为止。 检查冷却液的质量 检查冷却液是否清洁，如已脏污，则需要更换。 查冷却液中是否有油迹。 检查冷却系统的以下部位 检查冷却系统有无泄漏现象。 检查散热器和软管是否损坏或变形。 检查软管夹子是否松脱。 检查风扇皮带 检查风扇皮带是否有开裂，伸长、变质或磨损，必要时更换。 检查并调整风扇皮带的张紧度。用98N（10kgf）的压力在交流发电机水泵间的皮带中部压下皮带，如果用过的皮带的绕度的7mm～8mm（新皮带为5mm～7mm），则皮带的张紧度正常。否则，加以调整。 应确保风扇皮带与皮带轮的凹槽接合良好。 检查节温器 将节温器浸入水中，然后将水逐步地加热，以便检查阀门开启温度和升起高度。 阀门开启温度：80℃～84℃ 阀门升起高度：在95℃时，大于8mm。 如果阀门的开启温度升高，闭合状态不符合规定要求，则应更换节温器。 检查水泵 检查水泵和正时链轮室有无裂纹，结合表面有无损伤，检查水泵轴承的转动是否灵活，有无噪声。 检查硅油风扇离合器。 检查硅油风扇离合器是否有损坏、硅油漏出。 电喷系统 电喷系统概述：电喷系统由燃油、进气、电子控制三个基本子系统构成。 燃油系统：油箱内的电动输油泵恒压向喷油器供给足够量的燃油。喷油器根据来自电控单元的信号向进气歧管喷射一定量的燃油。 进气系统：向发动机供给足够量的空气以保证其正常工作。 电子控制系统：通过电子控制单元对发动机供给燃料、电子点火、故障诊断和故障防护等系统进行集中控制。 （1）燃料供给控制 电控单元接收来自各种传感器发出的信号，检测出发动机的工作状况，电控单元利用这些信号确定喷射时间的长短以获得最佳的空燃比。 （2）电子点火控制 电控单元根据各运转条件下最佳点火正时的数据进行编程。使用各传感器收集的数据精确地确定并及时点火。 （3）故障诊断 当电控单元在系统中检测到任何故障和异常现象时，仪表板上的故障检查灯点亮。此时，电控单元识别故障，并对故障进行编译。当故障检测仪的接口与电喷系统的检测插头相连时，即可读出故障码，以确定故障类型及部位，方便维修。 注意： 检查电喷系统时，如有必要，应先读取故障码，然后，将蓄电池负极端子脱开。 2、检查燃油系统时，应断开蓄电池电源，不应吸烟或靠近有火的现场进行。 3、不应将橡胶零件沾上汽油。 4、检查完毕后，在接电源时，严禁极性接反。  燃油泵总成 燃油泵总成由燃油泵、燃油滤网、油泵上部端盖上的出油管、单向阀、过压保护阀和燃油止回阀组成。 工作电压：12V 最小工作流量：12g/s 工作压力：300kPa 燃油泵总成根据车型不一样而不同。 燃油滤清器 燃油滤清器在安装时，绝对不能反向安装。严格按外壳上的箭头标记接油管。如果接反，则必须更换。达到规定里程后应及时更换。 燃油导轨总成 燃油导轨总成包括：燃油流动管路、管路接头、燃油压力调节器和喷油器等主要部件。 喷油器在ECM总成控制下，将燃油适时适量、成雾状地喷射到进气门处。