[历史学]第四章、秦、汉时代造船技术获重大发展.ppt

“纤索”和“桅”都具有一定弹性，即使拉纤的力其有脉冲性，舟船也会平稳地前进。 少遭致额外的水对纤索的阻力； 图5.竹蔑编纤索图 §4～5 汉代船舶属具 纤索常是系在桅的顶端，其作用： 纤索不致于被水浸湿； “在旁曰橹。橹，替也：用膂（lǚ）力然后舟行也。”——《释名·释船》 注：在旁，指橹的安装与操作位置。膂作脊梁骨解，用膂力则意味着以腰部为主并带动全身的力气以推动舟船前进。这段记载可准确地说明橹的出现最晚是在汉代。 橹 §4～5 汉代船舶属具 橹是由长桨演进而成的用人力推进船只的工具，也是控制船舶航向的工具。橹是船舶推进工具中一件带有突破性的重大发明。 §4～5 汉代船舶属具 《三国志》卷五四记吕蒙取南郡败关羽事 “蒙至浔阳，尽伏其精兵于 中，使白衣摇橹，作商贾人 服… … ” 注：说明用桨时要“划”，用橹时却要“摇”。 桨、橹的区别 操作方法不同：桨是“划”，橹要“摇” 橹是连续作功，对船进行连续推进 橹与桨相比较则有更高的效率 桨靠水的反作用力推船前进；橹是水对橹板的升力推船前进 桨是间歇作功，船只能间歇推进 橹与棹的区别 都较长 都必须有一个支点 相同点 §4～5 汉代船舶属具 异同点 棹是横向布置，前后划动，利用划水产生的反作用力推船前进。 橹是纵向布置，左右摇动橹柄，橹板则在水中以较小的攻角左右滑动（升力）。 “纵曰橹，横曰 棹” 橹是由橹板、橹柄以及将二者连接起来的“二壮”所构成。 橹的结构 在操橹甲板上，装设一橹支纽作为支点（橹人头）、橹垫（橹脐）球面运动副，具有三向约束，具有三个旋转自由度。橹柄的顶端以橹索系在甲板上的铁环上。 起固定橹的作用； 可以仲缩其长度来调节橹板的入水深度。 橹索的作用 §4～5 汉代船舶属具 图6.橹的构造与布置 §4～5 汉代船舶属具 橹最早出现的年代尚无确切的考证，既然《释名》上首作记载，可以推断格出现的年代当不迟于2000年前的汉代。 橹一般只在船尾或船侧的橹檐上：支在船尾的叫艄橹，支在舷侧的叫腰橹。也有安装在船首的，叫头橹。 §4～5 汉代船舶属具 橹的推进效率比桨高，古人有“一橹三桨”和“轻橹健于马”的说法。 现代应用的螺旋桨推进器是根据橹的原理 不间歇作旋转运动的叶片（螺旋桨），与在水中滑动的橹板相似； 桨叶（螺旋桨）的叶片也是具有阻力小而升力大的特点和优点。 图7.北宋清明上河图中汴河船的尾橹和头橹 §4～5 汉代船舶属具 图8.腰橹 图9.摇橹图（现代） §4～5 汉代船舶属具 舵与梢，都是操纵和控制航向的属具。 “增加桨叶的面积以便于控制船的方向，逐渐产生了舵”,“增加桨柄长度，逐渐形成了梢（或曰招）” “甚尾曰柁。柁，拖也。在后见拖曳也，且言弼正船使顺 流不使他戾也” ——《释名》 注：书中明确说明舵的位置在船尾，用途是扶（弼）正船的航向 §4-5.3 舵与梢 舵是产生于汉代的，因其位于尾部，也称船尾舵。这个时候的舵仍残留着以桨代舵的痕迹，是舵的祖式。我国舵的发明和应用大约早于西方近1000年。 §4～5 汉代船舶属具 舵桨遇浅滩或靠岸时不易操纵，桨翼随船体加大而加大也不易操纵，于是人们改变了安装方式，产生了舵。 图10.船尾舵 §4～5 汉代船舶属具 图11.船尾舵 图12.伍子胥所说的大翼战船，船尾设舵桨 §4～5 汉代船舶属具 图13.1973年湖北江陵出土的西汉木船模型，船尾设舵桨 图14.唐代船舶中有垂直轴系的舵 §4～5 汉代船舶属具 图15.明代广船上的开孔舵，舵叶上开有较多小孔 图16.清明上河图所绘平衡舵 §4～5 汉代船舶属具 图17.北宋汴河客船，船尾设平衡舵， 图18.不平衡舵 §4～5 汉代船舶属具 图19.平衡舵 增长桨柄的长度则使桨成为梢。 梢是用一根整木料制成的，其长度可达到船长的70％，梢的末端做成大刀形状，多用于急流航道的船上。 “操舵正橹，折旋中流，奋长梢而船直逝者三焉，观者皆悚遽”——《晋书》卷九四夏统传 梢 为了获得更大的转船力矩，梢的柄要加长，有时要几个人同时操纵。 §4～5 汉代船舶属具 夏统 “卿居海滨，颇能随水戏乎？”答曰：“可。”统乃操柂正橹， 折旋中流，初作鲻(zi)，鸟跃，后作鯆(pu)，孚引，飞鹢 首，掇兽尾，夺长梢而船直逝者三焉。于是风波振骇，云 雾杳冥，俄而白鱼跳入船者有八九。观者皆悚遽”——《晋 书》卷九四 　夏统：字仲御，会稽永兴人也。 贾充：是魏晋时期的重要政治人物 §4～5 汉代船舶属具 图20.清明上河图中的梢 §4～5 汉代船舶属具 桅最旱的用途是悬挂旗帜。 “前立柱：曰桅，桅，巍也，巍巍高貌也”——《释名》 注；桅主要是用作悬挂旗帜，自风帆应用到船上之后，桅的一个重要作用是张帆，无论帆的形式如