四孔框架地道桥既有线路加固专项施工方案论文报告.docVIP

加格达奇区景观大道东沿工程下穿嫩林线四孔框架地道桥 既有线路加固2012年月日目 录 第一章 编制依据 3 第二章 工程概述 3 第三章 施工准备 4 第四章 施工方法 4 1 线路加固流程图 4 2 线路加固方法 5 3 线路加固方案检算 7 第五章 既有线施工安全措施 10 第六章 应急预案 13 1成立顶进应急救援指挥领导小组。 13 2 应急准备： 14 3 预防监控措施 14 4 应急措施： 14 第一章 8)现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》《铁路桥涵工程施工质量验收标准》。 9)铁道部《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办[2008]190号）、《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》（铁运[2010]51号）以及哈尔滨铁路局《营业线施工管理及安全实施细则》（哈铁总 [2012]176号文）。 10)现场调查的相关资料。 11)其他相关依据。 第二章 工程概述 第三章 施工准备 施工作业人员要进行岗前安全教育。切实做好安全技术交底工作，并严格落实。施工现场两侧设立防护人员，注意观察行车情况，发现来车及时通知施工人员，并停止作业，并将工具放在限界以外的安全位置，施工人员切实注意所有材料、机具等不得侵入铁路限界，以免影响行车安全。现场备有起道机、小顶镐、枕木、道碴等物资，预防有线路变形时抢修使用。 根据上报批准的线路加固施工方案，技术人员在线路上测量定位，标示出穿横向工字钢和木枕位置，并根据方案计算材料用量并进行配料，上报材料需用计划。材料人员根据技术提供的材料计划及时组织材料进场，并会同技术人员、监理人员一同检查验收进场材料，确认进场材料是否存在损伤以及是否可以使用。根据施工需要制定安全培训计划，对安全员、防护员、驻站员、各工种以及作业队伍进行安全教育培训。经培训考试合格后，发放上岗证，使所有职工认清既有线施工安全无小事，责任重大，提高安全意识。并确保持证上岗。根据施工要点计划及时向各相关配合单位发放监护通知单，监护人员全部到场后，施工前会同监理组织会议并签到位表，向监护单位汇报线上施工内容。第四章 施工方法 框构桥顶进前，采用扣轨及纵横梁对既有线进行加固，保证线路在限速45km/h情况下安全运营。经现场复测，框构顶至轨底最小距离0.80m。 1 线路加固流程图 2 线路加固2.1抽换枕木 2.1.1每间隔三根混凝土枕穿插一根木枕，木枕规格为：3.2m×0.22m×0.16m，木枕间距为1.65米(每个枕木空挡为0.55m，1.65m为三个空挡)，用以固定扣轨。每根木枕用P50铁垫板道钉钉固，穿插完毕后及时进行捣固、补足道碴。 2.1.2枕木穿入以框构中心线为中心向两侧对称进行，每穿入一根后及时将线路捣固密实。 2.1.3扣轨用U型螺栓随枕木穿入放倒，注意不得高于主轨轨面。 2.2铺设扣轨 2.2.1扣轨采用43kg/m钢轨，加固长度按横梁外侧12.5m考虑，总加固长度88.7m，按3-5-3组装形式扣设。 2.2.2扣轨采用单根扣轨采用3根单根长度25m钢轨1根单根长度12.5m钢轨，顺线路中心线方向接头错开12.5m。扣轨铺设顺序以一股线为一单位先铺设3扣轨再铺5扣轨，在铺设过程中随扣随用Φ22－U型螺栓和扣板联结。 2.2.3抬钢轨过程中，顺着铁路方向经过铁路，禁止横穿铁路。 2.3铺设横梁 2.3.1横梁采用I45b工字钢，加固范围包括桥位处及其两侧各15m，总长度88.7m。 2.3.2横梁从枕木空隙穿入，间距以0.55-1.1-0.55-1.1m循环排列。桥体范围外的工字钢，两端担放在路基防护桩冠梁上；桥体范围内的工字钢，一端搭在框构顶上，一端搭在抗滑移桩L型冠梁上I45b工字钢上，中间由支撑桩顶上的纵向工字钢支撑。 2.3.3为保证线路水平，穿横梁时隔一穿一，以框构中心线为中心向两侧对称进行，每穿一根工字钢，立即将其底下道碴捣固密实，并将提前放置的扣件螺栓拧紧。 2.3.4横梁与扣轨用Φ22－U型螺栓和扣板联结在一起，以增加整体性。同时，工字钢与线路轨道接触点处，均垫衬400×200mm的绝缘胶皮或通长木板，防止联电。 2.3.5工字钢顺线路方向接头错开1.5m，接头位置距离既有线路中心不小于1.5m，其连接接头采用两块长度00mm，宽度30mm，厚度20mm的夹板进行连接，螺栓为M20mm（螺纹长度46mm），每个接头使用12条螺栓，以保证横梁整体等强度连接。 2.3.62.3.6同时，在横抬梁下按顶进方向摆放支撑滑车，滑车与横抬梁间用硬木楔顶紧。 2.4架设纵梁 2.4.1纵梁采用I45b工字钢，沿线路方向布置，共设两道，加固范围长度88.7m，3根一束。 2.4.2纵梁工字钢内缘距离线路中线2.2m。 2.4.3纵梁工字钢均