液压与气压传动第5章习题解.doc

第5章 液压与气压传动控制调节元件思考题和习题 5.1 按下述要求画出方向阀的图形符号：二位四通电磁换向阀；三位四通Y型机能的电液换向阀；双向液压锁；二位五通电控气阀；三位五通电控气阀。 答：参考见图5.11，5.13。 5.2 分别说明O型，M型，P型和H型三位四通换向阀在中间位置时的性能特点。 答：O型三位四通换向阀在中间位置时的性能特点：各油口全部封闭，系统保持压力，缸封闭。M型三位四通换向阀在中间位置时的性能特点：P，T口连通，缸的A、B口都封闭。P型三位四通换向阀在中间位置时的性能特点：P，A，B口都连通，回油口封闭。H型三位四通换向阀在中间位置时的性能特点：各油口全部连通，泵卸荷，缸两腔通。性能特点见下表。 性 能 中位机能 系 统 保 压 系 统 卸 荷 换 向 精 度 制 动 平稳性 启 动 平稳性 任 意 停 止 浮 动 O √ √ √ √ M √ √ √ √ P √ √ √ √ √ H √ √ √ √ 5.3 现有一个二位三通阀和一个二位四通阀，如图5.63所示，请通过堵塞阀口的办法将它们改为二位二通阀。（1）改为常开型的如何堵？（2）改为常闭型的如何堵？画符号表示（应该指出：由于结构上的原因，一般二位四通阀的回油口O不可堵塞，改作二通阀后，原O口应作为泄油口单独接管引回油箱）。 答：（1）将二位三通阀B口堵上，便可改为常开型二位二通阀。将二位四通阀B口堵上，便可改为常开型二位二通阀。（2））将二位三通阀A口堵上，便可改为常闭型二位二通阀。将二位四通阀A口堵上，改为常闭型二位二通阀。 5.4 两腔面积相差很大的单杆活塞缸用二位四通阀换向。有杆腔进油时，无杆腔回油流量很大，为避免使用大通径二位四通阀，可用一个液控单向阀分流，画出其回路图。 答：见图。 5.5 气压换向阀与液压换向阀有哪几个主要方面的区别？ 答：气动换向阀与液压换向阀有几个主要方面的区别：首先是使用介质、压力等级、密封材料不同；从阀芯结构上看，气动换向阀截止式和滑阀式都常用，液压换向阀常用滑阀式；在控制方式方面，气动换向阀控制方式多些，除电控机控手控外，还有气控，时间控制等。 5.6 球式换向阀与滑阀式换向阀相比，具有哪些优点？ 答：球式换向阀与滑阀式换向阀相比，具有下述优点：不会产生液压卡紧现象；动作可靠性高；密封性好；对油液污染不敏感；换向、复位所需力小；切换时间短；使用介质粘度范围大；工作压力高；球阀芯直接从轴承厂获得，精度高，价格便宜。 5.7 用先导式溢流阀调节液压泵的压力，但不论如何调节手轮，压力表显示的泵压都很低。把阀拆下检查，看到各零件都完好无损，试分析在正常工作条件下，其液压泵压力低的原因；如果压力表显示的泵压都很高，试分析液压泵压力高的原因。（分析时参见先导式溢流阀工作原理图5.19） 答：压力低的原因主要是先导式溢流阀主阀芯处于打开状态。而主阀芯开启主要取决于主阀芯上下两腔的压力差。当进油压力通过主阀芯的阻尼孔进入其上腔时，若先导阀由于某种原因已处于打开状态（如有异物卡在锥阀芯上）或远程控制口接通油箱，使进入其上腔压力油直接回油箱，先导阀调压弹簧不起作用，所以主阀芯处于打开状态，压力油直接回油箱。 压力高的原因主要是先导式溢流阀主阀芯一直处于关闭状态。其原因可能是主阀芯阻尼孔堵塞，或阀盖通道a和锥阀座上的小孔堵塞，使进油压力不能流动形成压差，主阀芯不能打开，所以压力高。 5.8 在图5.64中溢流阀的调定压力为5 MPa，减压阀的调定压力为2.5 MPa，设液压缸的无杆腔面积，液流通过单向阀和非工作状态下的减压阀时，其压力损失分别为0.2 MPa和0.3 MPa。试问：当负载分别为0 kN、7.5 kN和30 kN时，（1）液压缸能否移动？（2）A、B和C三点压力数值各为多少？ 答：当负载为0 kN 时，油经减压阀和单向阀流到油缸，损失为： (p = 0.2 + 0.3 = 0.5 MPa 而溢流阀的调定压力为5MPa，减压阀的调定压力为2.5MPa，有足够力推动缸运动。 运动时pA = 0.5 MPa，pB = 0.2 MPa，pC = 0 MPa 当负载为7.5 kN 时，缸需要的压力为p＝F/A=1.5MPa，pA=1.5+0.3+0.2=2，而溢流阀的调定压力为5MPa，减压阀的调定压力为2.5MPa，有足够力推动缸运动。 运动时pA = 2 MPa，pB = 1.7 MPa，pC = 1.5 MPa 当负载为30 kN 时，缸需要的压力为p＝F/A=6MPa，减压阀调定压力为2.5MPa，不能推动缸运动。