7《智能高效运输系统》第七章 交通流 诱导系统.pptVIP

d)惯性导航系统(INS) 惯性导航系统一般包括3只加速度表和3只陀螺仪，这种技术具有很高精度水平的高速捕获数据的能力，但这种技术同推算定位方法一样会产生累积误差，时间长了精度会随之降低，所以需要配以辅助的传感器，如GPS等。 e)路上无线电频率(TRF) 使用TRF技术的系统从分布在系统运行区域内一定数量的信号标杆中接受无线电信号，来自同位置信号的交叉作用决定了车辆的精确位置。 第二节 城市交通诱导系统结构框架 北京市快速路交通流信息实时检测系统 2009-1-5? 北京市快速路交通流信息实时检测系统始建于1999年，经过九年的建设发展，目前系统已覆盖二、三、四、五环路及15条快速路（京昌、机场、机场北线、京通、京承、京沈、京津塘、京开、京石、莲石、西外、万泉河路、学院路、通惠河北路、丰北路），检测断面520个，安装各类检测器764台。? 多年来，北京市快速路交通流信息实时检测系统为管理部门的信息统计、查询和领导决策、管理规划和快速路控制提供了大量的基础数据，为指挥调度提供了可靠依据，同时面向公众发布动态交通诱导信息，对缓解拥堵发挥了积极的作用，取得了优良的社会效果。 北京市快速路交通流信息实时检测系统已成为目前国内规模最大、应用效果最好的交通信息检测系统。 第二节 城市交通诱导系统结构框架 安装在京昌高速公路的 交通流信息检测设备 安装在北三环的交通流信息检测设备 第二节 城市交通诱导系统结构框架 安装在学院路的交通流信息检测设备 第二节 城市交通诱导系统结构框架 安装在四环路的交通流信息检测设备 第二节 城市交通诱导系统结构框架 交管局指挥中心控制系统 第二节 城市交通诱导系统结构框架 第二节 城市交通诱导系统结构框架 经过前一阶段的设备调试，近期上海市市政工程管理局正式启动高速公路与城市快速路信息联动诱导系统试点工程。 2005年城市快速路交通诱导系统建成运行后，有效地调节了高架路的交通流量。但是许多外地驾驶员反映，行驶在高速公路上不能了解市中心快速路的交通信息，往往是进入了中心城快速路后才能看到诱导信息，此时已经很难从快速路上“脱身”了。 为此市政部门发现，在交通关联的道路上进行交通联动诱导和信息的发布，无论是对于进入还是离开中心市区的车辆都能带来了极大的便利，使得进出城的车辆能够在连续的道路上，得到连续的交通信息，这对化解交通拥堵，服务排堵保畅是具有积极意义的。 外环线、沪青平高速公路、延安高架路西段启动联动诱导工程 2006-2-13?? 来源：上海市市政工程管理局 第二节 城市交通诱导系统结构框架 科进 城市交通诱导系统 根据前端GPS浮动车采集的实时交通流数据、集成离散的GPS交通控制中心的各种信息采集系统，以实现城市道路交通出行路线的动态诱导服务。系统基于动态交通流信息处理，根据诱导时的交通实际流量和路况，实时计算出发点到目的点的最短时间路径，为出行者提供参考。系统同时提供最短路径选择，给用户以比较参考，并可以生成交通流预报图，发布旅行时间和预测交通流的状况。 第二节 城市交通诱导系统结构框架 第二节 城市交通诱导系统结构框架 第二节 城市交通诱导系统结构框架 合肥交通诱导系统调试 更新时间：2010-1-19???来源：安徽道路交通信息网 昨日，在合肥市东大街上，交通施工人员正在安装调试电子诱导屏。据了解，电子诱导屏不仅起到指路作用，还能在雨、雪、雾等恶劣天气提醒谨慎驾驶，时时发布最新交通及管理信息。预计半月左右就可以启用。 第二节 城市交通诱导系统结构框架 马鞍山：“智能交通诱导屏”投入使用 更新时间：2010-2-23???来源：人民网安徽频道 ?在大华广场路口东西两个路口，在距路口50多米的机动车道上，就安装有“能发光而且会显示车道方向的显示屏”，这种指路标志牌的外形和普通的没有什么两样，都是蓝底的铁牌子，最大的不同之处是中间的“箭头”能发光而且会变形。这是一种能提示道路信息的“智能交通诱导屏”。 第二节 城市交通诱导系统结构框架 智能化停车诱导系统 第二节 城市交通诱导系统结构框架 第二节 城市交通诱导系统结构框架 停车诱导系统包括五个基本组成部分：超声波探头、现场数据采集器、数据传输系统、信息发布系统和中央控制系统。 其工作原理是：首先通过停车场每个车位的超声波探头检测是否有车，现场数据采集系统对各停车位相关信息进行采集，并按照一定规则通过数据传输网络将信息送至中央控制系统，由中央控制系统对信息进行分析处理后放到数据库服务器，同时分送给信息发布系统，提供信息服务。对于数据库服务器中的车位信息，系统提供数据查询接口。? 第二节 城市交通诱导系统结构框架 智能停车诱导系统在京“上岗” 新华网 ( 2001-12-21 10:39:15) 12月20日，北京市第一套