电力机车电器发展的四十年.docx

回顾与展望陈开运1938年生,1959年毕业于唐山铁道学院(现西南交通大学)电力机车专业,高级工程师,一直从事机车电器的设计、研究工作,主管机车电器基本技术条件标准的制定、修订工作。摘要:介绍了电力机车电器发展的概况及其面临的主要问题与发展趋势,提出发展机车电器需要预先做好的几项工作。关键词:电力机车机车电器发展The40yearsdevelopmentofelectricalapparatusesforelectriclocomotivesZhuzhouElectricLocomotiveResearchInstitute(Zhuzhou412001)ChenKaiyunAbstract:Itisdescribedthedevelopmentofelectricapparatusesforelectriclocomotive,themainproblemconfrontedandthefuturetendency.Somepreparatoryworkisalsosuggested.Keywords:electriclocomotive,locomotiveelectricapparatus,development.我国电力机车发展的40年,也是机车电器发展的40年。机车电器的品种多而杂,涉及专业范围广。我国机车电器的发展是从仿制前苏联机车电器及进口机车配件开始的。随着运行经验的总结以及国内外高低压电器新技术、新材料、新结构、新工艺的发展,老产品不断得到改造;同时根据我国机车对电器发展的特殊要求,结合我国具体的工艺条件与原材料配套情况,铁路部门协同国内有关工厂、科研单位的技术力量,目前已独立自主设计出具有中国特色的机车电器系列产品。机车电器的发展既为电力机车提供了一大批性能优良的电器产品,又培养造就了一大批机车电器设计制造的技术力量。洲电力机车厂)生产。从修理蒸汽机车转为生产电力机车、电机、电器,困难是相当大的;但由于厂、所通力合作,不断吸收国内外先进技术,大胆改进,不断创新,走自己的路,使机车电器的质量由故障频繁到逐步稳定,并且开发出一批适合中国国情的系列产品。1.1主断路器电力机车用主断路器兼有控制、保护两种功能,原仿苏断路器因开断功率小,性能无法满足要求。进口法国机车所用空气断路器性能优良,但其传动机构比较复杂,加工精度要求高,生产起来比较困难。经过研究,我们将其传动机构进行简化,利用自己研制成功的“排气式平衡阀”作主阀,代替原产品的直动式主阀,减少了固有分断时间(由0.04s降至0.025s),确保了机车对主断路器的要求。1.2调压开关低压调压开关分断电流大,触头损耗严重,是故障频繁的电器之一。最初湘潭电机厂试制了前苏联最新式的20元件全带灭弧罩的QKT1—2D型调压开关,由于分断大电流,对触头是一种破坏性很强的工作条件,故障依然不断;后来采用在过渡电抗器上并联电阻的电路,勉强能维持运行,但须加强维护。在大功率硅二极管代替引燃管后,采用硅元件过渡的低压调压方法,大大改善了调压开关触头的工作条件(调压开关只开断半波电流,且电流值大大降低),实现了调压开关无—41—1机车电器发展的40年我国干线交流电力机车于1958年问世,初期所采用的机车电器由湘潭电机厂仿制前苏联干线电力机车和工矿电力机车用的电器配套而成。当时,由于机车与电器的产品设计水平不高,机车与电器之间的技术配合不佳,因而在使用过程中经常出现故障,机车无法正常运行。运行初期故障最多的三项电气设备(俗称三大件)为调压开关、引燃管、牵引电动机,有两项属机车电器。60年代中期,电力机车专用电器从湘潭电机厂转移至株洲电力机车研究所和田心机车车辆工厂(现株电力机车电器发展的四十年株洲电力机车研究所(株洲412001)陈开运机车电传动1998年电弧转换,达到了稳定工作的运行要求。SS2机车采用高压侧调压,为此曾试制1台高压调压开关,采用电容式套管,整体浇铸绝缘端子盘,使调压开关的额定绝缘电压达25kV,分级抽头电压达1kV。1.3受电弓受电弓是电力机车从接触网取流的重要电器。我们先后仿制过前苏联、法国的双臂受电弓、法国的单臂受电弓。单臂受电弓后来成为我国电力机车主型受电弓。为改善杆件受力条件,改撑杆为拉杆。由于我国接触网结构型式多样,接触导线材质多样,先后开发了碳滑板、粉末冶金滑板等多种滑板结构型式,以满足运行要求。1.4位置转换开关仿苏鼓型转换开关体积大,用铜铸件多,机加工工作量大,给生产带来不便。改进后利用塑料压制件与冲压件组装成新型鼓型转换开关,既保持了鼓型转换开关的工作可靠性,又减轻了重量,节约了铜材,并减少了机加工工作量,为鼓型转换开关发展走出了一条新路。1.5主接触器仿苏主接触器尺寸大,灭弧室为窄缝灭弧,游离区大,在开断正常工况牵引电机负荷时,电弧易窜出灭弧室。