CRH3控制系统.ppt

在速度自动控制模式下，司机可以用主控制手柄来限制牵引力。 速度自动控制能够实现的最大牵引力受主控制器设定值的限制。 五、列车速度自动控制 主控制手柄 司机控制台有一个制动控制手柄，司机可以用它实施制动。 只要制动控制器放在制动位，速度自动控制就会失效。 五、列车速度自动控制 制动控制手柄 六 列车速度监控装置 在CRH3上安装有一套以ETCS_L1为基础的列车运行控制系统（OCS），并具有升级至ETCS_L2的可能性。 CRH3还安装了我国的TCR系统，TCR车载设备集成在ETSC电气柜内。 此外，CRH3还安装了GFX-3A系统，以实现在ETCS无效情况下的自动过分相功能。 概述 六、列车速度监控装置 每个端车安装以下设备： 一套ETCS1级车辆系统 一个ETCS人机界面DMI 一个速度表 一台数据记录仪 一个GPS模块 一套TCR轨道电路接收装置 一套GFX-3A装置 六、列车速度监控装置 系统配置 输入当前的路线信息，如运行许可，允许速度限制等。 测定列车位置和速度。 司机室相关信息显示。 实时速度监控。 超速警告信息和紧急制动。 六、列车速度监控装置 车载ETCS设备功能 通过TCR系统能够进行列车的运行控制。TCR制动请求激活后，可以通过ETCS引起最大常用制动。 六、列车速度监控装置 车载TCR设备功能 开始接近分相区报告，通过车辆控制系统实现自动过分相。 分相区结束报告，通过车辆控制系统使列车回复运行状态。 六、列车速度监控装置 车载GFX-3A设备功能 七、 安全回路 七、安全回路 概述 作为一个安全原则，电动车组都设有安全回路。其设计是基于使用传统的接触器技术。 安全回路原则是：当蓄电池电源打开，110V 电源向列车控制线和回路控制线供电使安全回路闭合，如果事件发生引起回路中断，就会产生相应的结果。 在CRH3 中总共有6个安全回路。 紧急制动回路 停放制动监控回路 制动缓解回路 乘客紧急制动回路 转向架监控回路 火灾报警回路 紧急制动回路集成了自动列车保护系统、紧急制动按钮、停放制动监控回路、自动安全设施、制动控制器、转向架监控回路的紧急制动请求，并把该请求送到制动控制系统而实施紧急制动。 七、安全回路 紧急制动回路 停放制动监控回路监控停放制动的状态，以避免因不正确的实施停放制动而引起制动盘的过分磨损和过热。停放制动监控回路把信息传递到紧急制动回路和CCU中。 七、安全回路 停放制动监控回路 制动缓解回路监视空气制动的缓解状态，并把信息传递到CCU中。如果CCU检测到制动缓解回路中断，则牵引功能将自动失效，以避免制动盘的过分磨损和过热。 七、安全回路 制动缓解回路 当旅客激活紧急制动开关后，可以触发最大常用制动。在必要情况下（如在隧道中），司机也可以旁路旅客实施的紧急制动请求。 七、安全回路 乘客紧急制动回路 当转向架监控回路中断时会触发紧急制动，以防止转向架、车轴和车轮的损坏和及时发现损坏故障。 七、安全回路 转向架监控回路 火灾报警回路是一条与列车控制无关的警报线路，它可以触发音频信号进行火灾报警。 七、安全回路 火灾报警回路 安全自动装置（ASD）用以保证司机对列车的有效控制。列车运行时安全自动装置（ASD）大约以30秒的时间间隔发出声光报警，司机必须通过ASD的复位控制装置及时解除警告信号，否则会引起紧急制动回路中断而实施紧急制动。 七、安全回路 安全自动装置 为了保证维修人员在维修作业时的安全，防止触电事故的发生，需要对高压系统或辅助供电系统进行接地，并用钥匙锁闭方式保证接地操作正确无误。 七、安全回路 钥匙锁闭 谢谢！ 下列装置通过分布式输入/输出站（KLIP or MVB-Compact I/O）连接到列车通讯控制系统 ： WC系统。 火灾报警系统 三、列 车 控 制 网 络 功 能 三、列 车 控 制 网 络 EC01车 网 络 结 构 三、列 车 控 制 网 络 TC02车 网 络 结 构 三、列 车 控 制 网 络 IC03车 网 络 结 构 三、列 车 控 制 网 络 BC04车 网 络 结 构 三、列 车 控 制 网 络 FC05车