[工学]城市道路与交通规划第2章.ppt

第 2 章 城市道路交通基本知识 第 2 章 城市道路交通基本知识 本章内容： 交通流三参数及相互关系 ，道路通行能力，交通调查 本章重点： 交通流三参数，通行能力 §2.1 交通流基本参数 1、交通量Q 1）概念：也称流量 单位时间内，道路某一断面上通过的车辆数（或人数）。 1、交通量Q 2）分类： ①平均日交通量 ADT （average daily traffic ） 如：年平均日交通量 AADT （annual average daily traffic ） ②小时交通量 第30位年最高小时交通量 30HV 设计小时交通量 第30位小时交通量： 指 将全年 个小时交通量从大到小排列，排在第30位的小时交通量。 设计交通量： 道路规划和设计时依据的小时交通量。 问：为什么一般取第30位交通量作为设计交通量？ 第30位小时系数 第30位小时系数：K=30HV/AADT 30HV/AADT＝10～16% 例： 某交通观测站调查结果如下： 2、车速V 行驶车速 行程车速（区间车速） 设计车速： 也叫计算行车速度。是道路设计规划的依据。 3、车流密度K 概念： 指某时刻单位长度道路上分布的车辆数。 公式： 单位：veh/km 例： 1000米长的双向四车道的道路上，在某一时刻每一车道上有12辆车。则道路上车流密度： 车头间隔: 车头间距hs ：同向相邻两车车头之间的距离. 车头时距ht ：同向相邻两车车头驶过同一断面的时间间距。 ht= hs /v 问： 假设车速36km/h，两车车头间距为10米，问车头时距是多少？ 若某一断面一小时内通过了600辆车，问平均车头时距是多少？ 4、交通三参数之间关系 P40 1）关系式 基本关系： 线性关系： 抛物线关系： Vf ——自由车速 Kj ——阻塞密度 4、交通三参数之间关系 2）图示 4、交通三参数之间关系 3）含义： a、当密度小时，交通量亦小，但车速很高； b、随着K增加，Q增加而V降低。到临界车速V0时，交通量最大，密度K0为最佳密度； 问： 交通三参数的关系针对车辆，适用于其它交通吗？ §2.2 道路通行能力 一、道路通行能力 N 1、概念： 道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。 一、道路通行能力 2、～与交通量的区别： 通行能力：是“能力”， 检验道路是否充分发挥作用的依据。 交通量：道路上实际的通行数量。 问：Q与N大小如何？ 两者的关系； Q≤N 二、服务水平 1、概念： 道路使用者（如司机）从道路上可能得到的服务质量、服务程度。 比较：服务水平与对应的交通量的关系。 二、服务水平 2、分级 美国服务水平分级： §2.3 交通调查 P31 交通调查的步骤 内容 方法 交通调查成果： 路段流量分布图 交叉口流量流向分布图 城市干道网交通流量分布 十字交叉口流量流向图 交叉口流量流向分布图 交叉口流量流向分布图 例： 某交通观测站调查结果如下： 例： 某交通观测站调查结果如下： 作业： 设一交通流的速度与密度的关系为V=88-1.6k。若要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，求Vmin，Kmax。 （假定车流密度不大于最佳密度 即K≤K0） 2479 AADT 2321 2459 2481 2506 2529 2531 2529 周×ADT 126020 127883 129026 130303 131530 131622 131509 周× 累计流量 日 六 五 四 三 二 一 周日 904893 第 2 章 城市道路交通基本知识 * 8760 为什么一般取第30位交通量作为设计交通量？ Qi/AADT（%） i（小时） 0 30 10 20 8760 Qi——第i小时交通量 i（1—8760） 1、30HV的位置特殊. Qi/AADT——i曲线的共同特征：在第30～50位两侧，由线弯曲程度发生变化，左边陡降，右边平缓。 2、30HV取为设计小时交通量—经济、高效。 AADT 周×ADT 123020 127883 129026 130303 131530 131622 131509 周× 累计流量 总计 日 六 五 四 三 二 一 周日 904893 /行驶时间 /全程总时间 问： 行驶车速、行程车速哪个大？ hS 车头间隔包括车头间距和车头时距。 K0=Kj/2，V0=Vf/2时， c、当K继续增加，交通开始拥挤，Q，V降低；最后到密度最大时， V=0，Q=0,此时车辆首尾相接，堵在路上。 答： 1、交通三参数的关系不仅适用机动车交通，也适用自行车交通、行人交通。 交通三参数研究同向连续车流之间的相互影响