[工学]机械制造工艺课程设计 夹具设计报告.doc

中国地质大学（武汉） 夹具装配图 气缸安装图 双作用双活塞气缸 第一章 产品概述 2 第二章 箱体的工艺分析 4 2.1图纸的技术要求分析 4 第三章 生产纲领 6 第四章 材料的选择和毛坯的制造方法的选择及毛坯图 6 4.1 材料选择 6 4.2 毛坯制造方法的选择 7 4.3 毛坯图的绘制 9 第五章 定位基面的选择及分析 11 5.1 粗精基准的选择 11 5.2 各加工面基准表 11 第六章 加工工作量及加工手段组合 12 第七章 大致工艺过程 13 铣凸台工序的夹具设计 第八章 铣凸台工序的夹具设计与计算 21 8.1夹具设计应遵循的原则 21 8.2切削力的计算 22 8.3机动时间的计算及工序时间定额的确定 24 8.4定位方式的选择 25 8.5夹紧机构的设计 25 8.6 气缸的选用 26 第九章 铣凸台的工序卡片 30 实习总结 32 参考文献 33 第一章 产品概述 箱体是减速器（如图1-1）中所有零件的基座，是支撑和固定轴系部件、保证传动零件的正确相对位置并承受作用在减速器上载荷的重要零件，在整个减速器总成中的起支撑和连接的作用，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装。箱体一般还兼做润滑油的油箱，具有充分润滑和良好密封箱内零件的作用。 1-1单级锥齿轮减速箱结构 为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体大多做成剖分式（如下图），由机座和机盖组成，取轴的中心线所在平面为剖分面。机座与机盖采用普通螺栓联结，用圆锥销定位。箱体的材料、毛坯种类与减速器的应用场合及生产数量有关。铸造箱体通常采用灰铸铁铸造。铸造箱体的刚性较好，外型美观，易于切削加工，能吸收振动和消除噪声，但重量较重，适合于成批生产。 1-2 机盖 1-3 机座 变速器箱体是典型的箱体类零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多加强筋。有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，因为刚度较差，切削中受热大，易产生震动和变形。 箱体零件是机器或部件的基础零件,它把有关零件联结成一个整体,使这些零件保持正确的相对位置,彼此能协调地工作.因此,箱体零件的制造精度将直接影响机器或部件的装配质量,加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响减速器的寿命和性能进而影响机器的使用性能和寿命.因而箱体一般具有较高的技术要求. 由于机器的结构特点和箱体在机器中的不同功用,箱体零件具有多种不同的结构型式,其共同特点是:结构形状复杂,箱壁薄而不均匀,内部呈腔型;有若干精度要求较高的平面和孔系,还有较多的紧固螺纹孔等. 箱体零件的毛坯通常采用铸铁件.因为灰铸铁具有较好的耐磨性,减震性以及良好的铸造性能和切削性能,价格也比较便宜.有时为了减轻重量,用有色金属合金铸造箱体毛坯(如航空发动机上的箱体等).在单件小批生产中,为了缩短生产周期有时也采用焊接毛坯. 毛坯的铸造方法,取决于生产类型和毛坯尺寸.在单件小批生产中,多采用木模手工造型;在大批量生产中广泛采用金属模机器造型,毛坯的精度较高.箱体上大于30—50mm的孔,一般都铸造出顶孔,以减少加工余量. 变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中，其主要加工面有轴承孔系及其端面，平面，螺纹孔，销孔等。因此加工过程中的主要问题是保证的孔的精度及位置精度，处理好孔与平面的相互关系。 第二章 箱体的工艺分析 2.1 图纸的技术要求分析 1.箱体零件的结构工艺性. 箱体的结构形状比较复杂，加工的表面多，要求高，机械加工的工作量大，结构工艺性有以下几方面值得注意： 1)、本箱体加工的基本孔可分为通孔和阶梯孔两类，其中通孔加工工艺性最好，阶梯孔相对较差。 2）、箱体的内端面加工比较困难，结构上应尽可能使内端面的尺寸小于刀具需穿过之孔加工前的直径，当内端面的尺寸过大时，还需采用专用径向进给装置。 3）、为了减少加工中的换刀次数，箱体上的紧固孔的尺寸规格应保持一致，本箱体连接螺栓孔的直径均为17mm。 零件名称 设计说明 机 盖 ①速器箱体铸成后，应清理并进行时效处理； ②机盖和机座合箱后，边缘应平齐，相互错位每边不大于2㎜； ③应检查与机座接合面的密封性，用0.05㎜塞尺塞入深度不得大于结合面宽度的1／3，用涂色法去检查接触面积达每个结合面一个斑点； ④与机座连接后，打上定位销进行镗孔，镗孔时接合面处禁放任何衬垫； ⑤机械加工未标注偏差尺寸处精度为IT12； ⑥铸造尺寸精度为IT18； ⑦未注明的倒角为C2，粗糙度为Ra12.5； ⑧未注明的铸造倒角半径为R＝3～5㎜。 机 座 ①机座的上端面