9-5第五节 拉缸.doc

第五节 拉缸 由于柴油机强化程度的提高、超长行程的发展和劣质燃油的使用，使柴油机的活塞、活塞环、气缸套等燃烧室部件的工作条件越来越恶劣，从而常常引起初期磨合不良，造成拉缸。 一、拉缸现象 拉缸是指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用熔着磨损加剧，而造成的表面损伤。根据损伤的不同程度，可分为微咬、划伤、拉缸和咬缸，统称为拉缸。 拉缸损伤的机理大多是由于滑动部位的润滑油膜受到局部破坏，此时两个相对运动的表面突出部位首先发生金属接触，然后在局部出现微小的“熔着”现象，而熔着部位由于部件的相对运动又被撕裂。在这个过程中金属表面形成硬化层，当硬化层被破坏时，所产生的金属磨粒将成为加剧表面磨损的磨料。在出现所谓熔着磨损的短时间内，在活塞和气缸套表面上出现和气缸中心线相平行的高低不平的磨痕，这就是拉缸现象。严重时滑动部位完全粘着或卡住甚至可能在两个表面的薄弱部位产生裂纹致使机件破坏，即咬缸。因此，拉缸的根本原因是熔着磨损。 二、拉缸的原因 造成拉缸的原因十分复杂，有设计方面的原因，如材料的选配、间隙大小的确定、装置的安装对中等是否恰当，结构布置是否合理，表面粗糙度是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等；从管理的角度，则可能是下列原因造成的： 1．气缸润滑不良：气缸润滑油不足或供油中断，发生金属直接接触而拉缸。气缸润滑不良的原因有：注油器供油量调节过小；注油管堵塞；注油接头漏油；气缸套注油孔或布油槽堵塞；注油器故障；气缸油品种选择不当或滑油变质；四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好。 2．磨合不够充分：在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题。在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸。因此，在柴油机磨合期内应注意：磨合期间要适当加大注油量；活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大负荷。 3．冷却不良：冷却不良会导致气缸、活塞温度过高，润滑不良；冷却不良会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸。冷却不良的原因有：冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；冷却水腔锈蚀或脏污；水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造成气阻；水质太脏，水温过高。 4．活塞环工作不正常：搭口间隙过小，使活塞环断裂；天地间隙过小，使活塞环卡死；结碳太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气漏泄；搭口间隙过大或磨损严重，发生漏气。燃气的漏泄破坏润滑油膜使表面温度过高。活塞环断裂后碎片易楔入活塞气缸之间引起拉咬缸。 5．燃用劣质燃油：不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；后燃使排气温度升高，未及时采取技术措施；气缸润滑油碱值不合适。 另外有些柴油机因长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。 三、拉缸时的征兆 1．气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度增高； 2．如早期发现活塞过热，可以听到活塞与缸壁的干摩擦的异常声音； 3．当发生拉缸时，该缸曲柄越过上止点位置时将发生敲击声，此时柴油机的转速会迅速下降或自行停车； 4．曲柄箱或扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。 四、拉缸时的应急处理 一旦发现主机有上述拉缸征兆，值班轮机员应立即减油降速，然后根据事故的严重程度和海面的情况以及机型进一步采取正确的措施，同时应尽快告知驾驶台和轮机长。 1．临时安全措施 在发现主机有拉缸的征兆时，为了避免事故的扩展，值班轮机员应立即采取如下措施： （1）把油门手柄拉回一定格数，减油降速航行； （2）用专用工具将拉缸的那个气缸的喷油泵柱塞抬起，单缸停油； （3）用手摇动该缸的气缸油注油器注油，加强气缸润滑； （4）打开该缸的示功阀，以便释放压力并将缸内污物吹出； （5）加强活塞的冷却，以便将活塞热量带走，防止咬缸，但同时要防止冷却速度过快而引起裂纹。另外，切勿加强缸套冷却，否则缸套受冷收缩可能引起咬缸，造成更大事故。 （6）通知驾驶台和轮机长；轮机长应即刻到机舱处理事故和查找事故原因。 （7）经采取上述临时措施，确认是拉缸并排除其故障后，可将冷却液的温度调到正常值，重新给该缸供燃油，使其恢复正常工作，但在运转中还应注意观察，直到确认一切正常后方可加速进入正常航行。同时记录入“轮机日志”和“航海日志”。 （8）如果一时不能查明原因或拉缸事故发展较严重时，应进一步采取吊缸检修、减缸航行、封缸航行等安全措施。 2．吊缸检修 当拉缸事故比较严重时，继续运转将有可能把连杆或其它部件拉断，或者活塞已咬死在气缸中而自动停车，或者事故虽未发展到严重程度但又不能很快排除，目的港又距离较远，海面情况良好而允许停车吊缸检查操作时，可以采取吊缸抢修措施。 在