Q7_空气悬挂.ppt

Name, Abteilung, Titel, Datum The New Audi Q7. 目标. 使之成为在同级别车辆中，具有最佳的运动特性（敏捷和精确的操控）的同时， 还具有最佳的舒适性 更高水平的主动防护性能 n 出色的越野性能: 超过200mm的离地间隙, 长的弹簧行程, high possible axle articulation, 牢固的部件. 技术亮点简介. n 双叉型独立前悬挂 n 双叉型独立后悬挂 n 结合可变齿轮比的可变随速助力转向系统 n 选装的自适应空气悬挂系统 n 前轮的18英寸通风刹车盘 n 后轮的17英寸通风刹车盘(4.2 FSI: 18 英寸) n 附加功能的ESP系统 前悬架. (I) n 双横臂独立悬架 n 以下部件是铝制以减少自重: 下横臂 (锻造铝件) 上横臂 (铸造铝件) n 减震器支撑轴承也是铝件以减少自重 n 独立副车架也支撑转向机 n 优化的弹性力学的橡胶金属轴承以保证更好的舒适性 前悬架. (II) 后悬架. (I) 双横臂独立悬架(下横臂, 2 个上横控制臂, 后悬架联杆用以控制车轮运动) 下横臂和上横控制臂是锻铝部件以减少自重, 上横置副车架是铸铝部件 n 对角安装的减震器以减小安装空间从而增加车内部空间. 所有悬挂部件都安装在副车架上. 副车架通过静音块并且优化了弹性力学而 安装到车身上, 从而提高了行驶动感和舒适性 后悬挂. (II) 制动系统. n 前后内部通风制动盘 n 优化的空气流动以保证更佳的冷却 n 潮湿气候下的制动盘干燥功能 n 四轮制动踢片磨损警报器 ESP 及其附加功能. ESP 具有以下功能: 已知的功能 n ABS (制动防抱死) n EBD (电子制动力分配) n ASR (防滑控制) n EDL (电子差速锁) n EBA (发动机制动辅助) n HBA (液压制动助力) ESP 越野模式. n ESP 控制系统优化以改进汽车在松软路面上的抓地力和制动力. n 司机可以通过短暂按 ESP 关闭. n 根据车速决定是否起动. n 在驾驶员信息显示上  显示提示信息 n 包含下坡辅助功能. 翻滚稳定系统 (RSP). n 车辆侧倾角和翻滚危险性由传感器监控 如果危险到达极限, RSP将切断发动机输出同时对一个或多个车轮制动, 恰好能保持车辆的姿态以帮助驾驶员保持对车的控制 n 通过对弯道外侧车轮的制动, 迫使汽车开始侧滑以免翻滚 制动系统紧急制动准备 *. 驾驶员预警保护系统 ( ACC) *. (I) n 主动提醒驾驶员有撞车危险, 警报分为两步;  1) 预警:声响信号和警告灯指示 2) 剧烈警告: 通过制动加压产生车辆颠簸 (新) 奥迪预警保护系统 (只有安装主动巡航的车辆) * (II)2级预警. 自适应式空气悬架 (I). n 两种复杂系统的组合: 4轮独立空气悬架 和 不断可调节减震器 (天钩原理). 4轮独立悬架主要根据实际驾驶情况调节悬架高度和调节装货系统高度 不断可调节减震器提供阻尼力以确保动态出色表现的同时还拥有很高的舒适性 操作原理和A8,A6相同 自适应式空气悬架(II).悬架模式. n 在 MMI 中5 种模式可供选（所选高度和悬架硬度会相应调节）: 模式 避震器 行驶高度 舒适 舒适为主 0 毫米 至 -15 毫米 自动 根据驾驶环境自动调节 0 毫米 至 -28/35 毫米 * 动态 运动为主 -15 毫米 至 -28/35 毫米 * 越野 根据驾驶环境自动调节 +25 毫米, 直到100公里/小时 举升 根据驾驶环境自动调节 +60 毫米, 直到40公里/小时 自适应式空气悬架(III).装货模式 n 为了轻松，方便的装卸行李，车尾部可调低45 毫米 (从 舒适或自动模式算起)  70 毫米(越野模式) , 因此装货模式可以降低71毫米（从越野模式开始）。 这部操作可以从: MMI (Setup menu) 行李箱的功能按键 操作设置的状态可以在MMI显示出来, 如果模式发生了变化， 会在驾驶员信息系统能得到提示 自适应式空气悬架(IV).悬架可调范围 自适应式空气悬架(V).组件分布 自适应式空气悬架 (VI).连续减震控制 转向系统. (I) Audi Q7给驾驶员带来的转向功能: n 在低速时，停车时操作轻松, 给人非常敏捷的感觉 n 在高速时，准确而直接的转向提高安全性和驾驶乐趣 这些特性得以实现来自于: n servotronic 助力系统( 随着车速的不同变化，助力相应改变), n 可便转向速比 转向系统(II)可变转向速比 轮毂. Describe the main