B1层基础底板施工方案补充_doc_2.docVIP

京沪高速铁路上海虹桥站新建工程 B1层基础底板施工补充方案 （根据方案审批意见补充） 编制单位： 上海建工 编制时间： 2008年月 JGJ94-2008） 2.4 相关的集团总公司企业技术标准 3．B1层分块 取消东西向的通长施工缝，详见附图1《 B1底板分块图》。 4．B1层与B2层混凝土浇筑次序 南北方向同一位置先施工B2底板，再施工B1层底板，详见附图2《B1与B2层施工关系工况图》 5．落深承台砖台模施工措施 5.1 原方案中200宽加气砌块改为300宽，强度等级为A5.0，干粉砂浆采用DM7.5水泥砂浆。 5.2 承台底上来2米位置设置300×250的C20素砼圈梁，一圈环通。 5.3 外形呈长（正）方形的承台边长大于6米时，@4米设置600×600砖垛。 5.4 砖模砌筑完毕后，内侧采用20厚1：3水泥砂浆粉光，外侧宜采用10厚1：3水泥砂浆括糙。 5.5 砖模砌筑应错缝搭接，水平灰缝的砂浆饱满度不得低于80%，砌筑质量应符合相关的施工规范要求。 5.6 砖模砌筑完毕至少3天后，再予以回土。 5.7 回土应采用干土，分皮回填，一天回土高度不宜大于1.5米。 5.8 砖台模做法详见附图3《承台砖模平面、剖面图》。 5.9 砖台模计算 如图所示，设填土为粘性土，其重度为γ=18KN/m3，内摩擦角，加气砼砌块重度为7.5 KN/m3，验算承台砖模的稳定性。 解：（1）土压力： = = 土压力作用点距墙趾的距离为： （2）倾覆稳定性验算 水平分力： 竖向分力： 砖模自重： 如图所示： 则： = 安全 6．T2碳化环境下100年耐久性混凝土 6.1 试验内容主要是对混凝土的原材料技术指标和混凝土的电通量是否满足铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定的要求。 6.2 配合比 由混凝土供应商材料试验结果出来后，召开耐久性砼专题会议确定相应的混凝土配合比。 6.3 试块预留计划 抗压试块每100方1组砼抗压； 抗渗试块按就高规范标准每500方1组抗渗； 同条件养护与监理单位确定后再定。 7．后浇块混凝土温度与裂缝控制措施 夏季混凝土的入模温度不宜高于气温，且不宜超过30℃，混凝土土养护期间，混凝土内部的最高温度不宜高于65℃，混凝土表面养护水温度与混凝土表面温度之差不宜大于15℃。混凝土内部最高温度与表面温度之差不宜大于20℃，当周围大气温度与养护中混凝土表面温度之差超过20℃时，混凝土表面采用草高或麻袋覆盖。浇注采用斜坡式分层浇注，坡率为1：6，分层厚度为500mm，以解决砼浇注过程中散热。砼浇注后表面采用二次抹光，第二次抹光采用机械抹光，以控制表面裂缝的产生。砼养护采用保湿、保温养护的方法，并设置砼内外温度测量点。保湿方法为满铺土工布浇水养护，，保温方法为满铺塑料薄膜加覆盖草包或麻袋。内外温差通过草包或麻袋覆盖厚度（层数）加以调节。 8．混凝土浇筑方法 每块底板的混凝土浇筑采用4～6台固定泵，接泵管浇筑，浇筑时配备足够的人员进行昼夜连续施工。南侧的底板固定泵停在高铁南路上，浇捣方向由北往南；北侧的底板固定泵停在高铁北路上，浇捣方向由南往北。 9．防水层保护 在钢筋布置、绑扎及钢筋支架施工时要加强对已经施工完卷材防水层的保护，特别是在焊接作业时，在焊接下方的防水层上铺设保护板，防止焊花直接落在防水层上，损坏防水层。如有破损，采用同样的防水材料修补。 10．落深承台基坑内保证在干燥环境下防水层施工 在落深承台垫层施工前设置集水井，垫层施工时使之有一定泛水，坡向集水井。如遇下雨，采用小水泵排出基坑。防水基础施工前，将基层上的杂物等清理干净，如表面比较潮湿，先采用单头喷灯烘干，再进行防水基层处理剂的施工。 11．防水节点 11.1 冠梁处全包详见附图4《B1层冠梁、底板防水卷材节点图》。 11.2 根据机场指挥部及设计意见，SN5路处底板防水不做要求，故高铁与SN5路底板防水的分界线为23轴处承台东边线向东1米。 12．钢筋 12.1 基础底板的柱插筋为HRB400级钢筋，在堆放和使用过程中应严格管理，避免与其它级钢筋的错用。 12.2 钢筋支架立柱应设置在保护层垫块上方，并建议在槽钢底部加焊止水钢板。钢筋保护层垫块采用与底板同标号的有筋垫块。 12.3 钢筋接头现场检验按验收批进行。同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同形式、同规格接头，以500个为一个验收批进行检验与验收，不足500个也作为一个验收批。现场检验连续10个验收批抽样试件抗拉强度试验1次合格率为100%，验收批接头数量可以扩大1倍。 12.4 底板柱插筋的防位移措施：在底板钢筋绑扎前，根