Superpave技术的引进与实践.doc

Superpave技术的引进与实践符冠华?? ［江苏省交通科学研究院，210017］ 引言　　张春贤院长2004年1月11日在2004年全国交通工作会议上的讲话指出 “要有针对性地引进国外成熟的技术、标准和规范。科研成果是实践经验的总结,是人类文明的结晶,我们要善于借鉴一切先进的科研成果。在公路建设和管理领域,国与国之间技术问题及其解决方法具有很多共性。发达国家研究早、实践早,积累了丰富的经验,许多技术、标准和规范属于政府所有,没有知识产权的障碍,我们要把技术引进作为公路交通实现新的跨越式发展的重要手段。” 　　Superpave是英文Superior Performance Asphalt Pavement的缩写。Superpave是美国公路战略研究计划（Strategic Highway Research Program, SHRP(1987-1993）沥青研究课题的主要研究成果。包括：　　— 沥青性能规范　　— 沥青混合料性能预测　　经过大约10年的推广努力，到2003年底美国94%的州已经将SuperpavePG分级规范作为州的标准规范。只有一个州，加里福尼亚州尚未确定何时采用SuperpavePG性能规范，2个州正在转变过程中。　　到2003年年底，37个州（71%）已经采用Superpave混合料设计方法作为标准设计方法，将逐步替代马歇尔设计方法，4个州尚未确定何时采纳，11个州正在转变之中。　　江苏省交通科研院在1995年利用世界银行贷款引进美国Superpave沥青和沥青混合料试验设备和有关技术标准，在随后的几年里先后多次邀请美国Superpave沥青方面的资深专家来所讲学，高级试验技术人员来所演示和指导试验。1996年、1997年、1998年连续三次参加加拿大沥青交换项目试验工作。　　在1996年～1999年江苏省交通科研院针对SHRP沥青胶结料和沥青混合料进行了大量的室内试验。先后完成了沪宁高速公路沥青和沥青混合料路用性能的评估、镇海炼油厂AH-70#沥青PG等级评定、泰州石化总厂AH-70和AH-90重交沥青PG等级评定、重庆交通设计研究院四种改性沥青PG等级评定和广东省交科所研制的改性沥青PG等级评定、壳牌石油公司Caribit和Carifalt的PG等级测定。在大量的室内试验基础上，从2000年开始，着手结合实体工程进行Superpave沥青混合料设计与生产。在2000年参与了京珠高速公路湖北段Superpave试验路中下面层设计和生产，在淮江高速公路淮阴连接线，修筑了7km长Superpave沥青路面实体工程，同年完成了交通部联合攻关项目“沥青混合料新设计方法的引进与开发应用研究”。2001年在江苏省连徐高速公路修建长6km，在宁宿徐高速公路修建长4km的上、中、下三层均为Superpave沥青路面的试验路。Superpave 混合料在江苏高速公路的应用已从2000年的3.6万吨发展到2003年的近100万吨，中国大陆2003年应用苏Superpave混合料近350万吨。Superpave技术在中国的应用正逐步推广。 1? Superpave沥青胶结料PG分级　　Superpave沥青路面技术的精华之一是建立了一套全新的沥青胶结料试验方法和沥青胶结料性能标准，这些性能标准较好地与同路用性能有机地结合了起来。　　Superpave沥青胶结料采用PG等级评定沥青，是对路用沥青生产和应用的一场革命。一个工程项目中选择AH-70还是AH-90，主要是依据经验和专家咨询的结果，没有一个科学而有效的量化标准，同样在同一技术标准（例AH-70）中的不同品牌沥青中无法做出最合理的选择，SHRP对沥青进行PG等级划分较有效地解决了这些问题。但在应用SHRP沥青PG等级时必须深刻地认识到PG等级要求是依据美国的气候和交通条件得出的，必须把它同我国的具体情况相结合。以江苏为例，依据美国的标准，沪宁路应采用的沥青是PG56-18，实际上沪宁高速公路当时采用的三种进口沥青PG等级为二种是PG64-22，一种是PG58-22，而实际使用的结果是沪宁高速公路局部地段产生了早期损害，这些损害同沥青的品质不无关系。又如在锡澄线高速公路有一座120m跨径的钢板面加铺沥青路面，依据气候和交通量，应该选择PG58-16的沥青，当时有壳牌公司的2种沥青Caribit（PG70-28）和Carifalt（PG76-28）供选择，江苏省高指非常慎重地对待这件事，在实施使用中采用了Carifalt（PG76-28）。二年多的使用结果表明，钢桥面目前使用情况良好。而桥两边的同种路面结构采用的PG58或PG64的普通沥青路面则出现了一些早期损坏。事实上美国在采用PG等级时，正常情况下仅依据交通量和气候条件选定PG沥青，在收费处