成武高速隧道二次衬砌混凝土施工采用一模到底新工艺权威资料.doc

成武高速隧道二次衬砌混凝土施工采用一模到底新工艺 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 　　 [摘要]本文结合成武高速公路武都西特长隧道施工实践着重介绍新奥法分离式公路隧道二次衬砌砼施工，采用一模到底新工艺以及施工过程中应注意的问题和该工艺的优点等。 　　[关键词]公路隧道;二次衬砌;施工;新工艺; 　　U412 A 　　引言：随着甘肃高速公路建设的不断发展，对公路隧道建设质量也提出了更高的要求，在隧道施工中，为防止隧道二次衬砌砼早期病害，使衬砌砼达到内实外美。传统的施工方法已不适应现在公路隧道施工的质量要求。本文以成武高速公路武都西特长隧道施工实践为例，重点介绍传统隧道二衬砼施工先墙后拱与一模到底全断面浇筑施工方法，以及对通病治理，缩短工期、材料节约等问题进行探讨，要解决这些问题就必须在工艺上取得新突破。 　　1. 工程概况： 　　1.1项目位置：成县至武都高速公路，位于甘肃省陇南市，起点位于成县纸坊镇府城村，与国家高速公路网规划的十堰至天水高速公路以枢纽立交相接，终点位于陇南市武都区两水镇黄家坝村，与在建的武罐高速公路以枢纽立交相连接，沿线经过成县、康县、武都区三个县区，途经太石乡、平洛镇、佛崖乡、甘泉镇、安华镇、马街镇等九个乡镇，路线全长92.04公里（其中康县连接线3.82km）。 　　1.2工程内容：本项目全线主要工程量为：路基挖方348.68万m sup3;，路基填方533.66万m sup3;，路面基底层44.52万?，基层42.26万m sup3;，面层59.0万?，隧道72814m/37座，桥梁57306m/ 　　147座（其中特大桥10496m/8座），天桥188.06m/3座，互通式立交7处。全线控制性工程为米仓山隧道（单洞长8862m）、太石隧道（单洞长5028m）、樊家山隧道（单洞长3812m）、武都西隧道（单洞长3781m）、黑马关隧道（单洞长3812m）及平洛河2#特长大桥（单桥长2026m）。本项目工程概算总投资120.96亿元，建设工期4年。 　　1.3建设特点：一是沿线山大沟深，水文地质条件较为复杂，建设难度属全国罕见；二是沿线自然环境优美、山清水秀、气候宜人，为了避免大填大挖，设计以桥隧为主，全线的桥隧累计占到总长度的72.43%，是我省目前为止桥隧比例最高的一个项目；三是平面布线上以大半径平曲线为主，蜿蜒穿行，最大限度地保护自然生态的原始面貌；四是陇南属于四大泥石流频发地区，年降雨量大，施工困难较多；五是地址破碎，水保环保要求高；六是沿线处于山谷狭窄地段，建设场地狭小；便道、弃渣场等开辟困难；七是成武高速公路与省道205线存在多处平行交叉路段，要边施工边通车，保畅难度大。 　　2、武都西隧道技术数据： 　　武都西隧道特长隧道位于武都区黑坝里北侧上没水山山体内、该隧道设计为分离式岩质隧道。起止桩号为ZK83+810~ZK87+573长3763m，右线为YK83+813~YK87+612，长3781m，平面线型为半径R=2650m的圆曲线，中间段为直线，后半段为半径R=2800m的圆曲线。右线设计纵坡-2.0~-2.22%，左线设计纵坡为-2.0~-2.27%。 　　2.1地形地貌：隧址区位于剥蚀中山地貌区，地面标高1036~2074m，山体地形总体较陡，呈中间高两侧低形，进口自然坡度约40°，出口自然坡度约50°，进口段位于省道S205右侧上部，与北峪河12号大桥相连，穿越上设没水山后以互通式形式上跨G212国道、白龙江后与在建的武罐高速公路相接。 　　2.2隧道地质岩性：据钻探及地质图，隧址区地层由第四系中上更新统黄土、粉质粘土（Q2-3）和中―上志留统―白龙江群（S2+3b1）组成，白龙江群中下部（S2+3b11）岩性为千枚岩夹灰岩、片岩组成，千枚岩由泥岩、泥灰岩变质而成，整体呈现千枚岩、板岩、灰岩、呈互层或夹层状，隧址区出露的地层自上而下为：1、第四系中上更新统黄土（Q2-3）：黄褐色，中密-密实土质较匀，垂直节理少量发育，多分布于洞身段所在地的半山坡，覆盖厚度不大；2、第四系中上新统洪积粉质粘土（Q2-3）：褐黄色，硬塑，土质不匀，含大量卵石，砾石及少量块石，具水平层里。厚度40～60m，分布于隧址区出口段右侧。 　　2.3围岩稳定性评价 　　武都西特长隧道洞轴走向约为210°～260°，隧址区中前部岩性分布为中一上志留统―白龙江群上部（S2+3b12）：中薄层一厚层白云质灰岩、硅质条带灰岩夹千枚岩、细砂岩、板岩。为较硬岩、呈中厚层状，岩层产状85°＜50°为主，岩层走向与洞轴走向部分呈小角度斜交，对开挖有不利影响。隧址区后半部岩性、夹