新渭南站ⅰ类变更设计.ppt

XX指挥部二次经营工作汇报 首先感谢职工大学给我们创造了与兄弟单位交流学习和探讨工作的机会，下面根据郑西铁路ZXZQ06标段工程的实际情况，结合合同有关条款，把我们开展二次经营的情况和一些做法进行汇报，不足之处，敬请各位同行批评、指正。 精心策划 明确目标 灵活运用技巧 努力提高经济效益 中铁X局郑西客专指挥部 一、工程概况及变化情况 郑西铁路客运专线ZXZQ06标段东起陕西华县城北，西至临潼北新设站，途中两跨渭河，经渭南北新设站，跨零河、戏河，穿越侯西铁路，标段全长50.044公里。 原设计主要工程数量： 特大桥38290.19m/4座，小桥56.4m/5座，涵洞1764.47m/64座，路基11.852km（其中区间路基五段，站场两个）。预制架设双线整孔箱梁1108孔，造桥机施工44m节段预制拼装箱梁26孔，连续梁1040m/27孔，预制、存梁场2个，车站2座，正线轨道50.044km，站线12.148km。 由于郑西铁路客运专线实施“以桥代路”建设方案和两跨渭河改移变更线位的原因，对ZXZQ06标段影响很大。 路改桥变更后的情况： ⑴将原设计的五段区间路基和新渭南站站场路基变更为桥梁，总长9345.01m。变更以后自标段起点至新临潼站全部为桥梁，全长47644.27m，其中新渭南站以高架桥形式通过，一跨渭河主河道连续梁为40+5×64+40有两联，两跨渭河主河道连续梁为48+5×80+48共有七联。 路改桥变更后的情况： ⑵变更后路基工程仅为新临潼站2850m。新临潼站正线为桩板结构，站内箱型桥4座、涵洞13座。由于两跨渭河洪评影响自DK392+520～DK414+760段线路改移，23km改线段最大改移偏离原线路中线1.2km。 二、统一认识，明确目标 郑西铁路客运专线项目是施工总承包，在合同清单“工程项目及费用名称”中设有“风险包干费”项目，但是1.23％的风险包干费金额远远不能满足变更设计要求，通过对合同条款的学习研究，以及合同内外部执行的环境分析，我们制定二次经营目标基本原则 。 二次经营目标基本原则 “能走Ⅰ类变更设计的，想方设法争取走Ⅰ类变更，同时做好并完善Ⅱ类、Ⅲ类变更设计报审及基础资料的签认手续”。 根据以上基本原则，遵循《项目管理标准》规定，落实公司“关于加大调价索赔和变更设计工作力度的通知”及“关于加强直管项目动态经营管理的通知”的要求，针对工程内容变化情况，具体制定了18项二次经营目标，作为开展二次经营工作的重点。 二次经营目标 1．“路改桥”Ⅰ类变更项目； 2．根据新抗震规范，渭河特大桥和潼洛川桥增加的承台和桩基配筋Ⅰ类变更项目； 3．渭河特大桥和潼洛川桥桩基增加的声测管Ⅰ类变更项目； 4．新临潼站“路基改桩板”Ⅰ类变更项目； 二次经营目标 5．渭河特大桥跨越渭河湾大堤Ⅰ类变更项目； 6．渭河特大桥跨越包西铁路线Ⅰ类变更项目； 7．新渭南高架车站Ⅰ类变更项目； 8．渭河特大桥两跨渭河段Ⅰ类变更项目。 二次经营目标 9．郑西公司根据铁道部铁鉴函批复的Ⅰ类变更设计概算，又按照郑西客专施工总承包合同中的承诺在分劈概算基础上再次降造6.01%的问题。 10．郑西公司根据铁道部铁鉴函[2007]241号文批复的Ⅰ类变更设计中桩基声测管单价由5287.41元/吨，将铁一院设计的陕西省境内施工单价降到4160.80元/吨。 二次经营目标 11．充分利用资金的时间价值，在2007年初资金非常紧张的情况下，与郑西公司沟通后，取得领导的支持和理解，争取到第二次预付款。进入2008年后资金紧张的局面仍然不能缓解，因此再次与郑西公司协商，修改预付款合同条款并签订了补充合同，将预付款总金额由年度计划的10％提高到20％，从而保证了施工生产如期进行，并节约了银行贷款利息。 二次经营目标 12．郑西公司只对郑西客运专线先期开工的三个重点隧道标施工总承包合同做出明确约定“根据铁道部公布的材料价差系数调整投标期至施工期的材料差价”，对于以后签订的施工总承包合同全部取消了此项约定，但是，我们仍然把材料价差列入重点二次经营目标。我们联合郑西线全部施工单位共同向郑西公司反映材料价差问题。 二次经营目标 13．梁场建设费用不足，争取调增梁场土建费用。 14．根据郑西公司通知焊轨基地暂停缓建后，最大限度地取得预留临建工程款。 15．利用设计院的关系与郑西公司提前沟通最大限度解决施工图量差。 16．铁道部目前缺少客专及高速铁路定额，我们积极配合设计院开展定额测定工作，以便争取较好的定额基数上报，为日后调价索赔奠定基础。 二次经营目标 17．根据郑西公司的统一安排，积极做好投资检算工作，认真核对实际工程量与设计工程量的差值，以及