SS7E型电力机车控制电路与SS4改机.doc

SS7E型电力机车控制电路与SS4改机车比较 学 生 姓 名： 赵洋 学 号： 0555178 专 业 班 级： 铁道机车车辆 指 导 教 师： 陶若冰 摘 要 SS4改型电力机车控制电路分为整备控制、调速控制、保护控制、信号控制、照明控制电路等。其电源为110V，由整流稳压装置提供。 SS7E机车的控制系统主要由司机指令系统，由晶闸管半控桥整流稳压装置组成。SS7E型电力机车采用逻辑控制单元完成了电力机车控制电路的大部分功能及列车供电系统的控制，取代大量继电器控制，克服继电器的不足，增加控制系统的可靠性。如整备控制中的主断路器、劈相机、压缩机、通风机及制动风机，还包括调速控制、信号控制及辅助逆变器系统控制电路采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。摘 要 I 引 言 1 1 电力机车简介 2 1.1 控制电路的概念 3 1.1.1 对控制电路的要求 3 1.1.2 电力机车的控制方法及其特点 4 1.1.3 电力机车电路通用符号及说明 4 1.2 联锁方法与重联电路 5 1.2.1 常用联锁方法 5 1.2.2 迂回电路及其防护 7 1.2.3 重联及重联电路 7 1.2.4 控制电路逻辑关系表示 8 2 SS4改型电力机车控制电路 9 2.1 整备控制电路 9 2.1.1受电弓控制 9 2.1.2 主断路器的合闸控制 10 2.1.3 劈相机故障控制 11 2.1.4 压缩机控制 11 2.1.5 通风机控制 12 2.1.6 制动风机控制 13 2.1.7 牵引控制 14 2.1.8 制动控制 15 2.1.9 风速延时控制 15 2.1.10 预备环节控制 16 2.1.11 自动控制 17 2.2 调速控制电路 17 2.2.1 零位控制 17 2.2.2 低级为延时控制 18 2.2.3 线路接触器控制 18 2.2.4 调速控制 19 2.2.5 励磁接触器控制 20 2.2.6 功补接触器控制 20 2.2.7 重联中间继电器控制 21 2.2.8 司机钥匙互锁控制 21 2.3 保护控制 21 2.3.1 原边过流 21 2.3.2 次边过流 21 2.3.3 牵引电机过流 22 2.3.4 主电路接地 22 2.3.5 辅助系统过流 22 2.3.6 辅助电路接地 22 2.3.7 零电压（失压） 22 2.3.8 紧急制动 23 2.3.9 励磁过流 23 2.3.10 功补过流 23 2.3.11 故障保护的恢复控制 23 2.4 信号控制电路 23 2.4.1 主显示屏的显示 24 2.4.2 辅显示屏的显示 25 2.5 照明控制电路 27 2.5.1 前照灯控制 27 2.5.2 副照明灯控制 27 2.5.3 各室照明控制 27 2.5.4 仪表照明控制 27 2.5.5 电风扇控制 27 3 SS7E型电力机车控制电路 28 3.1 电气线路 28 3.2 控制电路 28 3.2.1 整备控制电路 29 3.2.2 保护控制 32 3.2.3 照明控制 33 3.3 其他电路控制 36 总 结 38 致 谢 39 参考文献 40 引 言 机车电气线路即主电路、辅助电路和控制电路，控制电路又可分为有触点控制电路与无触点控制电路。三个电路通过电-磁、电-空、电-机械联系起来，对机车进行控制。本论文是以电力机车的控制电路为重点，主要介绍控制电路的组成、原理、及使用。 近年来我国电力牵引领域发展迅速，交流牵引传动、动车组、计算机控制等多项新技术得到不断应用，根据电力机车的技术发展状况，加入了逻辑控制单元、辅助变流器、列车供电控制、微机控制等相关技术。 本论文结合目前铁路运用实际，选择铁路货运主型机车SS4改型电力机车和干线主型客运机车SS7E型电力机车提议撰写的SS4改型与SS7E型电力机车控制电路的比较。 机整个系统应用在干线电力机车上，实现了传统的继电器控制电路的可编程无触点控车逻辑控制模块(LC)是一种铁路机车专用的采用硬件可编程的逻辑控制单元，是机车实时监测与故障诊断系统的一个CAN网络节点。将该模块与制，大大减少了控制电路的触点和布线，简化了机车控制电路的设计、生产和调试过程，并使机车电气系统具有实时检测、故障诊断与存储显示等功能；特别是列车速度提高后，继电器电路因振动加剧而出现误动作，无触点逻辑控制模块可以方便地克服该缺点，提高控制系统可靠性，并可方便地用硬件描述语言实现各