交通安全第九章交通版.ppt

* * 第九章 道路交通安全评价与事故预测 第一节 概述 一、概念 1.道路交通安全评价： 从主观的安全感受和客观的安全程度两个方面进行。前者属于实际交通过程中参与者的一种心理现象；后者是若干量化指标。 2.道路交通事故预测： 2.1预测的自负效应 通过警告性预测，引起交通参与者的行为改变导致预测结果变化，从而预防事故。 2.2预测的反复性 初次预测有“起点” ，无“终点”。对道路交通事故处于非稳定期的阶段，预测需要不断补充修正。 2.3预测的组合性： 预测需要多种模型结合进行。 二、安全评价及事故预测的发展 沿着评价指标的科学化、预测模型的多样化不断进步。 第九章 道路交通安全评价与事故预测 第二节 安全评价指标及方法 一、评价指标 1.绝对指标：4项； 2.相对指标：6项； 3.评价指标体系：多个单一指标组成综合评价体系。 评价指标体系的功能 1）认识功能，2）激励功能。（类似学分绩点） 评价指标体系的结构 1）总量（绝对），2）事故率（相对），3）管理三类，如图9-1。 二、评价方法（图9-2） 1.评价方法分类 1）按评价对象分：宏观（大的空间或时间尺度）、微观（路段或交叉口）； 2）按评价目的分：道路交通安全和安全管理水平。 2.宏观评价方法（了解优缺点） 2.1绝对数法：4个指标（事故、死亡、受伤数，直接经济损失）； 2.2事故率法：3个指标（人口、车辆、运行事故率）； 第九章 道路交通安全评价与事故预测 第二节 安全评价指标及方法 2.3模型法： 国外多用统计分析模型，用多元回归法建模；国内多用经验模型，用经验法建模。 典型的统计分析模型： 斯密德（R.J.Smeed）模型：事故死亡人数预测 (P229式9-4)。 特里波罗斯模型：作用同上，增加了人口构成因素(P230式9-5)。 典型的经验模型 综合损失模型：(式9-6)。 2.4事故强度分析法 综合事故强度分析法(式9-7)，K越小安全度越高。 当量事故强度分析法(式9-8)，考虑的要素多，但几个当量值的标准化有待研究。 2.5概率-数理统计法(P231式9-9) 2.6四项指标相对数法 模型：(式9-10)，总体上确定不同类型道路的交通事故分布比例。 举例：以图9-3、图9-4的数据，得到表9-2的结果。(P232) 2.7灰色评价法：在无法获得全部统计数据时，采用的一种方法。 第九章 道路交通安全评价与事故预测 第二节 安全评价指标及方法 3.微观评价方法 3.1路段评价 绝对数-事故率法：用统计事故次数和统计的亿车公里事故率 （表9-3）得图9-5的结果，确定最危险的路段。 交通事故率法：式9-11, 亿车公里事故率综合考虑了交通流量，值得推荐。 模糊评价法：（略） 3.2路口评价 交通事故率法：式9-12，以百万台车辆事故次数作为评价指标。 速度比辅助法：式9-12，原理同8-14。 冲突点法：（略） 第三节：道路交通安全经济分析 涉及成本分析、事故费用两个方面，达到分析事故对社会带来的直接、间接损失的目的，起到量化损失、查找原因，制定针对性措施的作用。 第九章 道路交通安全评价与事故预测 第四节 道路交通事故预测的内容 第四节 道路交通事故预测的内容 一、目的和意义 1.事故预测目的：对未来有可能发生的事故作出估计，分析未来事故的危险程度和发展趋势，及早采取措施进行防治。 2.预测的作用：3条 3.预测的意义：决策的前提。 二、预测程序 分三个阶段，即设计、建模、评价。程序结构分7个步骤。如图9-7所示(P238)。 1. 国外现状： 经历了从单因素到多因素、只考虑统计到统计与工程结合、从简单到复杂的逐步深入过程。应用最广泛的是泊松分布模型和NB(负二项)分布。比较成熟的是美国联邦公路局IHSDM(交互式公路安全设计事故预测模型)，可用于双车道乡村公路的事故预测。多车道模型的研究正在进行中。 2. 国内情况： 因交通数据及相关研究积累不足，研究局限在单因素影响规律方面。2003年起交通部公路科学研究院为主，以《西部地区公路交通安全评价》课题开始了我国交通事故预测模型的系统研究工作。目前事故预测方面成果还很不完善，许多工作有待开展，水平需要提高。 一、国内外现状 第九章 道路交通安全评价与事故预测 第五节 道路交通事故预测模型与方法 第九章 道路交通安全评价与事故预测 二.国外基本模型简介 1. 单因素模型: 有平曲线（曲率、直线段）、纵坡、平纵结合、横断面与安全关系的许多经验公式，给出单因素与事故之间的关系； 2. 美国IHSDM: 系统构成：政策模型、事故预测模型、设计一致性模型、交叉口诊断模型、交通分析