交通安全第七章交通版.ppt

* * 定义：根据事故现场情况、数据及痕迹等资料，应用数学、力学等知识，推断事故过程的定量分析方法，再现方式一般为计算机模拟。（本章的分析是针对事故过程） 第一节 概述 一．事故分析的目的与意义 目的—找原因，意义—改善道路交通安全。 二.事故分析的内容与方法 1.内容：利用收集的现场迹证，推估事故的过程，如碰撞点、碰撞速度、碰撞形态等。核心是碰撞速度推算。 2.方法：几何学、运动学、动力学和计算机仿真。 三.事故分析技术的发展趋势 五条：建立新型分析模型、多因素系统分析、专家系统等。 四.事故再现 利用事故后的综合资料，在相关理论分析、推算基础上，使事故经过的特定的重现 五.事故仿真 在计算机上对事故再现的一种形象显示方法。 第七章 道路交通事故分析与再现 第二节 事故分析的理论基础 第七章 道路交通事故分析与再现 本章的事故分析主要就是对车速的分析 一、事故车辆行驶速度分析方法 1.根据制动印迹长度推算制动车速 依据：动能转化为车轮与地面的摩擦，还要考虑纵坡的影响。 计算公式： S—制动印痕长度(m)；φ—附着系数；i—纵坡度。 2.借助抛落物体推算碰撞车速： 依据：碰撞后易碎物体按抛物线轨迹运动。 计算公式： (km/h) (km/h) (km/h) L—抛落物从碰撞点算起的飞行距离。 无法确定时，可用不同高度的两个抛落物距离差求出碰撞速度。 3.根据侧滑、侧翻推算制动初速度：与车辆稳定性分析相同。（略） 第七章 道路交通事故分析与再现 第二节 事故分析的理论基础 二、碰撞位置分析方法 碰撞位置与路权有关，涉及事故责任确定。方法有：1）制动印痕转折点；2）碰撞散落物；3）停止位置和痕迹反推；4）碰撞前车辆行驶方向推定。 三、道路交通事故力学分析方法 1.道路交通事故的力学特点（车辆碰撞） 1.1阶段构成：（个别情况只有两项） 冲突前：驾驶员未采取措施或措施无效，有各自初速度； 冲突瞬间：汽车与冲突物进行能量交换； 冲突后：汽车与冲突物留下各自轨迹，以新的速度运动直到最终停止。 结论：冲突现象是接触体在极短的接触时间（100~200毫秒）内完成能量交换，并引起各自运动特征急剧改变的现象。因此冲突瞬间反应不及，但此后一般有足够时间采取措施。 第七章 道路交通事故分析与再现 1.2冲突类型： 完全弹性冲突：碰撞后弹回，无动能损失； 完全塑性冲突：回弹速度为零,动能完全损失； 实际冲突：介于弹性和塑性之间，用恢复系数e 衡量。 【1】推荐拟合公式为 结论：有效速度越高，碰撞越接近塑性冲突。 1.3汽车近似刚体 一般碰撞造成汽车局部损坏，其他部位完好。看做刚体处理带来许多方便。 1.4 同型号汽车等速正面碰撞等价一车正面撞墙（坚固墙体）； 1.5 碰撞减速度是造成车内人员伤亡的主要原因，又分一次碰撞（撞车），二次碰撞（人撞车内结构物） 2.常用力学方法 运动学；动量方法（动量、动量矩守恒）；能量方法（能力守恒）。 第二节 事故分析的理论基础 第七章 道路交通事故分析与再现 第三节 汽车碰撞事故模型构建与分析 一、单车事故 1.汽车正向碰撞固定障壁 1.1模型：刚体墙壁，汽车塑性碰撞； 1.2分析方法：a）用弹性恢复系数计算，b）经验公式 A）回弹制动拖印，动能=制动摩擦功。 B）经验公式 正面碰撞：v0=86x+4.8，碰撞孤立物： v0=67x 其他文献推荐：正面碰撞v0=105.3x 2.斜向碰撞路边护栏 碰撞有一定的角度，不能直接用正面碰撞的恢复系数计算。 2.1法向恢复系数法：v，v0改成vn，v0n后计算。 2.2切向摩擦系数法：用碰撞冲量的切向分量建立方程求初速度 二、汽车的一维碰撞 指沿纵轴方式的碰撞，包括两车正面碰撞、追尾。 1.正面碰撞 1.1求解依据 主要参数有两组v10,v20；v1,v2,由前求后为“正推法”，反之为“后推法”。除根据动量守恒，还需补充一个方程。 1.2解法 a)弹性系数法： 与动量守恒方程联立，“正推”用式7-26,27；“反推”用式7-28,29。k 值小（塑性成分大）结果不稳定。 第七章 道路交通事故分析与再现 第三节 汽车碰撞事故模型构建与分析 3.单车坠落 1.1分析方法：a）有坠落点痕迹，b）无法确定坠落点痕迹 A）用抛物线方程计算（路面倾斜时，考虑垂直分速度）。 B）用水平距离、垂直距离及触地摩擦系数计算。 第七章 道路交通事故分析与再现 b）经验公式法 国外统计资料表明汽车变形量与有效碰撞速度关系 碰撞瞬间共有速度： 两车的有效冲突速度： 结论：按总动量保持不变进行，有效碰撞速度与质量成反比。 2.追尾冲突 2.1特点： 被冲突车认知晚，无回避举动，属一维冲突； 车