03第3章-流量管理.ppt

教学目的 了解流量管理单位的职责 掌握流量管理的方法 主要内容 3.1 概述 3.1.1 空中交通流量管理的含义及分类 3.1.2 我国空中交通流量管理机构 3.1.3 流量管理原则 3.2 空中交通流量管理方法 3.3 空中交通流量管理系统 3.3.1 美国的空中交通流量管理系统 3.3.2 欧洲的空中交通流量管理系统 3.3.3 日本的空中交通流量管理系统 3.3.4 我国的空中交通流量管理系统方案 3.1.1 空中交通流量管理的含义及分类 交通流量简称交通量，表示交通流在单位时间内通过路线指定断面的载运工具的数量。它是衡量运输设施产量的一项指标。 空中交通流量是指的就单位时间内通过航线某一点或者某条航线的飞机数量（不分方向）。 1.空中交通流量的特点 （1）空中交通流量快速增长。 近年来，我国的空中交通流量增长很快，对军航、民航空管系统都造成了极大的压力，空中交通流量的状况取决于航线条数及长短、机场和飞机数量、起降架次等。 （2）空中交通流量分布不均衡。 空中交通流量增长速度快，分布很不均衡，其流量主要集中在少数政治、经济、旅游中心城市的机场，尤其我国东部较发达地区。 2.流量管理的含义和目的 空中交通流量管理 Air Traffic Flow Management，简称ATFM。 是指为有助于空中交通安全，有序和快捷的流通，以确保最大限度的利用空中交通管制服务的容量并符合有关空中交通服务当局公布的标准和容量，而设置的服务（DOC. 4444文件）。 流量管理（ATFM）目的 主要是在需要或预期需要超过空中交通管制（ATC）系统的可用容量期间内，为空中交通安全、有序和流量的加速提供服务，确保最大限度地利用ATC容量，保证空中交通最佳地流向或通过这些区域，为飞机运营者提供及时、精确的信息以规划和实施一种经济的空中运输，以尽可能准确地预报飞行情报而减少延误。 术语“ATFM”包括组织与处理空中交通流量的各种方法，以此方法进行的任何工作，使得在保证各架航空器安全、有次序和迅速过程中，任一给定的点上或任一给定的区域内所处理的交通总量是与空中交通管制系统的容量相适应。 3.流量管理的分类 （1）根据实施管理的时间不同对流量管理分类 先期流量管理或称战略流量管理 飞行前流量管理或称战术流量管理。 实时流量管理或动态流量管理。 （2）根据实施管理的地点不同(空间划分)对流量管理分类 终端区流量管理 机场流量管理 航路流量管理 （1）根据实施管理的时间不同对流量管理分类 先期流量管理或称战略流量管理 指对全国和地区航线结构的合理调整、制定班期时刻表和飞行前对非定期航班的飞行时刻进行协调。 其目的是防止航空器在某一地区或机场过于集中和出现超负荷流量，危及飞行安全，影响航班正常。 主要特点是在实施之日的几个月至几天前进行调整。在制定班期时刻表时，对定期和非定期航班的飞行时刻加以控制，避开空中交通网络的拥挤区域。 其手段主要是统一安排各航空公司的航班时刻表，合理分布各条航线、各个时问段的交通流量，避免繁忙航路上高峰时刻的拥挤现象。 飞行前流量管理或称战术流量管理。 指当发生天气恶劣、通信导航雷达设施故障、预计扇区或区域流量超负荷等情况时，采取改变航线、改变航空器开车、起飞时刻等方法，疏导空中交通，维持正常飞行秩序。 主要特点是在飞机起飞前24小时之内，调整其起飞时刻，使其按照规定的管制间隔有秩序地飞行。 其手段主要是通过改变飞机的起飞(如采用地面等待策略，调节飞机流量)、降落时刻，改航等方法，保证交通流量和飞机间隔。 实时流量管理或动态流量管理。 是指当飞行中发现或者按照飞行预报将要在某一段航路、某一区域或某一机场出现飞行流量超过限额时，采取改变航段，增开扇区，限制起飞、着陆时刻，限制进入管制区时刻或者限制通过某一导航设备上空的时刻，安排航空器空中等待，调整航空器速度等方法，控制航空器按照规定间隔有秩序地运行。 主要特点是在飞机飞行过程中采取措施，使其按照规定的管制间隔有秩序地飞行。 其手段主要是通过对飞行中的飞机实施调速、等待、限制到达(进入)、改航等方法，保持飞机间的间隔。 （2）根据实施管理的地点不同(空间划分)对流量管理分类 终端区流量管理。 终端区流量管理考虑的对象是在一定距离范围内一个或多个具有单条跑道或多条跑道的机场，根据跑道的接收率在可调空域范围内对进近飞机进行排队。主要涉及到达终端区、进近飞行和到达机场三个阶段。 终端区流量管理主要研究终端区飞机到达流的排序规划问题．在不违反飞行安全间隔的情况下，为保证空中交通流的快速、有序流动，合理安排飞机着陆次序，根据不同的原则给出相应的算法。 主要管理算法有：先到先服务(FCFS)算法，约束位置交换(CPS)算法，滑动排序窗算法，延误交换算法，动态尾流间隔算法。 机