地铁车站换乘段深基坑工程盖挖法施工有限元法模拟分析.pdfVIP

地铁车站换乘段深基坑工程盖挖法 施工有限元法模拟分析 FEM SimulationAnalysisonTop．．．DownCovered ExcavationMethodforDeepFoundation Pit0fSubwayInterchangeStation 口 王伟茂 (1．同济大学土木工程学院地下建筑与工稃系 -I海 200092) 摘【 要】以某地铁车站换乘段基坑工程盖挖法施工为实例，采用岩土有限元分析软件 PLAXIS进行有限元模拟，考虑了施工 工况、土体参数等差异对支护结构位移计算结果的影响，再与实际的监测结果进行比较，得到盖挖法施工的风险因素与阶段，希冀 能为类似工程提供一定的经验参考。 【关键词】地铁车站 深基坑 盖挖法施工 PLAXIS有限元分析软件 模拟计算 【中图分类号】TU751 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2008)04—0252—03 0 引言 上海地区的地铁车站主体结构深基坑工程多采用以地 下连续墙为围护、钢筋混凝土或钢管支撑作为支护而形成的 支挡体系方案。但在某些地铁车站深基坑工程施工过程中， 图1车站基坑工程围护结构总平面图 由于地面交通组织或其它原因的需要采用了对地面交通干 扰较少的盖挖法(盖挖顺作或者盖挖逆作)，即先浇筑地下结 D区换乘段的基坑工程以及围护结构设计方案的参数： 构的部分顶板，在顶板保护下，自上而下分部开挖、支撑和浇 换乘段基坑开挖深度约 24．O7m，D区换乘段南北地下连续 筑结构内衬。因此围护结构 (地下连续墙)和支护结构 (支撑 墙为 1000mm厚，深度为4Om，入土比约为 O．667；东西两 与结构梁板 )的内力特性与变形位移 由于空间形状 、土层特 侧临时封堵墙厚度为800mm厚 ，深度为34m。 性、施工工况、周边环境等不同而产生差异。本文以某地铁车 根据岩土勘察报告土层有关技术参数，工程地质条件如 站换乘段基坑工程盖挖法施工为实例，采用岩土有限元分析 表 1。 软件 PLA)(IS进行有限元模拟，考虑了施工工况、土体参数等 表 1土层地质性能 差异对支护结构位移计算结果的影响，再与实际的监测结果 层 地基土名称 重度 土层厚粘聚力内摩擦 渗透系数K(cm／sec) 进行比较，得到盖挖法施工的风险因素与阶段，希冀能为类 数 (kNm／~)度(m) k(Pa)角(。)K,{t0Tcrd~1Kl旷7cr刚 ① 杂填土 (1．97 似工程提供一定的经验参考。 ① 素填土 ()79 ②． 褐黄一灰黄色粉质粘土 18．6 1O8 21 21．5 1．49E-06 208E-07 1 工程概况 ②，-2灰色砂质粉土 18．9 1144 5 38．5 3．41E一05 6-27E一05 ④ 灰色淤泥质粘土 16．8 1．56 11 11 2．33E-07 4．27E一07 本地铁车站工程标准段及端头井为地下2层双柱三跨