1---丰润互通路基路面设计说明.docVIP

设计说明 采用车道高速公路整体式路基行车道宽×2×3.75m，硬路肩×3.25m，土路肩宽2×0.75，路缘带×0.5m，中央分隔带宽。×3.5m，硬路肩×2.5m，土路肩2×0.75，路缘带×0.5m，中央分隔带。×3.5m，左侧硬路肩宽，宽土路肩宽2×0.75×2.2m,最外侧两个行车道宽2×4.5m, 内侧六个行车道宽6×3.5m, 土路肩宽2×0.752%，土路肩采用3%，维持不变。 单向双车道匝道行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡一般路段采用单向2%，土路肩采用双向3%。匝道设计线为原设计行车道的中心线。 双向双车道匝道行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡一般路段采用双向2%，土路肩采用双向3%。匝道设计线为原路基设计的中线。 （3）、公路用地范围 以不增加新增占地为前提，路堤坡脚或边沟外缘1.0m、路堑坡顶外缘1.0m范围内为公路用地。 三、路基设计 1、一般路基设计 主线和互通路基设计洪水频率为1/100。 （1）、填土高度 路基高度设计应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下水、毛细水和冻胀作用，不使其影响路基的强度和稳定性。同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害。 加宽路床采用掺石灰进行处理，上、下路床掺灰剂量均为5%，以提高路床的CBR值。 路基土石方数量表中已扣除路槽部分的数量；一般填方段清表按20cm考虑，填前碾压地表下沉10cm，共计30cm；清除的表土不得用于路基填筑，应结合附近地形进行集中堆放，以便用于边坡绿化防护。 （2）、路基边坡 本项目路基边坡坡率一般原则为：边坡率采用1:1.5。 2、新旧路基搭接 本项目新旧路基搭接采用挖台阶、铺设土工格栅（室）的措施，土工格栅（室）沿路线横向布设，在路床底及上、下路床之间台阶各铺设一层土工格栅，在最下一级台阶铺设一层整体式高强土工格室以控制路基不均匀沉降，增强路基的的整体稳定性,并提高路堤压实度，上、下路堤压实度（重型）均不小于94％。 按照规范规定的压实度，路基填筑至路床底部后，可采用冲击碾等措施进行增压实，以削减新旧路基间差异变形。 新旧路基搭接处所用的双向土工格栅采用钢塑双向土工格栅GSZ100-100。土工格栅纵、横向屈服伸长率不大于3%，纵、横向每延米极限抗拉强度不小于100kN/m，2%应变时的纵、横向抗拉强度不小于84kN/m，其技术指标严格执行交通行业标准《交通工程土工合成材料 土工格栅》(JT/T 480-2002)的规定。在铺设时，对于横向半填半挖路段应将强度高的方向置于垂直于路轴线方向，而对于纵向填挖交界路段则应使强度高的方向与路轴线一致。 铺设土工格栅（室）时，路基横向加宽部分大于2.5m时，加宽段铺设2m宽;路基横向加宽部分小于2.5m时，横向铺设至边坡距离≤50cm。 新路基拼接处必须严格控制新旧路基之间的差异沉降，原路基与拓宽路基的路拱横坡度工后增大值应小于0.5%。当加宽拼接宽度不足一个压实宽度时，采取超宽填筑或翻挖原有路基等措施。钢塑土工格栅施工方法①钢塑格栅的铺设面应较为平整，铺设层经验收合格后，铺设钢塑格栅为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线，即可开始铺设钢塑格栅，然后用U型钉固定钢塑格栅的端部。 ②钢塑格栅固定好格栅端部后，用铺设机或人工方法将钢塑格栅缓缓向前拉铺，钢塑格栅每铺10米长进行人工调直一次，直至一卷钢塑土工格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。 ③钢塑格栅接铺：钢塑格栅以卷长为单位作为铺设的段长，应铺钢塑格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段。 ④钢塑格栅下一段铺设时，钢塑格栅与钢塑格栅以重叠一个网格净距为搭接长度，并用绑线固定后继续向前进方向铺第二段。依此类推，操作要求同前。对于CBR值不满足要求的路基填料，掺灰处理方案） （1））路面结构层 材料参数 σS(MPa) 抗压回弹模量E (MPa) () 抗压回弹模量E (MPa) () 劈裂强度 σ(MPa) 中粒式沥青混凝土（AC-20C） 1200 1800 1.0 0.23 粗粒式沥青混凝土（AC-25C） 1000 1200 0.8 0.19 水泥稳定碎石 1500 3600 0.6 0.25 水泥稳定碎石 1500 3600 0.5 0.21 水泥稳定碎石 1500 3600 0.5 0.21 路 基 36 4、路面结构 经过计算，互通区各结构层的交工验收弯沉值见表3-3。 互通区各结构层交工验收弯沉值 表3-3 路面结构层 细粒式沥青混凝土（AC-13C） 17.5 中粒式沥青混凝土（AC-20C） 18.9 粗粒式沥青混凝土（AC-25C） 20.9 水泥稳定碎石 24.1 水泥稳