第二章.2-车身尺寸工程A.pptxVIP

车 身 制 造 技 术讲课人：高军第二章白车身制造工艺—?二、车身尺寸工程 随着汽车工业技术的进步和业内人士思想观念的转变，零件尺寸精度的保证已不再仅仅是生产部门和质量保证部门的事情，而是从产品开发阶段就开始考虑了。RPS系统就是出于这种思想被发明出来并被世界各大汽车公司投入到使用当中。发明者是率先采用流水线作业而带来世界汽车工业革命的美国福特公司。 下面从几个方面对RPS系统作以介绍，以便大家更好地了解和使用这个系统?二、车身尺寸工程 RPS是德语单词 Referenzpunkt-System (定位点系统)的缩写。 RPS系统就是规定一些从开发到制造、检测直至批量装车各环节所有涉及到的人员共同遵循的定位点及其公差与配合的要求。 在确定这些定位点时必须遵循RPS系统的规则，这一点后面会详细论述。?1、车身尺寸工程的作用汽车设计中的基准点系统定义了产品设计、公差分配、工艺、检测和装配的定位系统车身公差分配依据产品外观和功能的要求，并经济地考虑到制造系统的能力，合理地给零部件制定公差。统计误差分析基本统计量、导出量和基本方法测量系统评估量具、量仪和检具重复性精度2、基准点系统 为什么零件要定位？ 为保证一致性！ 哪些零件需要定位？ 所有的零件！ 紧固不就是定位吗？ 紧固不等于定位！ 什么是定位？ 定位：限定刚体的六个自由度基准点系统⑴、定位规则：3-2-1 定理Y1,Y2X1Z1,Z2,Z3⑵、符合定位规则的一面两销方式Y2X1-Y1-Z1Z3Z2一面两销方式优点：可靠容易实现容易维护一面两销方式缺点：精度低基准点系统⑶、符合定位规则的边界方式边界定位方式优点精度高边界定位方式缺点：可靠性差基准点系统⑷、车身坐标系的建立（国标规定：车辆姿态为满载）Y2X1-Y1-Z1Z3Z2基准点系统⑸、车身基准点的构成： 建立在汽车坐标系中零件的定位点 X1、Y1、Z1。基准点系统⑹、基准点的特点：基准点是建立在汽车坐标系中的单位矢量单位矢量方向尽量与汽车坐标轴重合每个零件只有一个基准点所有的基准点以及相关的规定形成了基准点系统基准点系统是一种标准 RPS点是模具、工装、检具的定位点。为了实现统一的定位技术规则，必须保证模具、工装、检具都按照RPS点来制造。这一点是RPS系统最重要的作用。⑺、 RPS系统的五条规则为了使RPS系统在实际当中发挥作用，必须遵守下面五条规则： 3-2-1规则 坐标平行规则 统一性规则 尺寸标注规则 RPS尺寸图 3-2-1规则： 一个刚体的平行移动和转动共有6个自由度。限制其6个自由度，刚体才能保持平衡。按照3-2-1规则，保持刚体平衡状态需要6个定位点。如图4所示：其中 3个定位点在 Z 方向 2个定位点在 Y 方向 1个定位点在 X 方向3-2-1规则由此得来。这些点就是RPS系统的定位点，称为RPS点。 但是对于大的刚度不 足的零，在保障了3-2-1规 则的前提下，还需要附加 的定位点来保证零件的平 衡状态。 如图6所示 图中RPS5fz是附加定位点，它的命名与主RPS点相似，但定位方式用小写字母表示。图6 大的刚度不足零件需要附加定位点RPS点的标注方式H,h = 孔/销定位F, f = 平面/棱边/球面 /顶点定位T, t = 理论点平面定位方向平面定位点标记字母孔定位方向孔定位点标记字母带有序号的RPS点名称 在测量和加工时，零件的放置必须保证能够获得精确的结果。下面通过两种定位系统的对比来分析坐标平行规则的重要性。 图中所示为两种定位系统。定位系统1定位系统2 将合格的零件放到两种定位系统中，似乎看不出有什么不同，见图: 当零件出现了制造公差，如图9所示，2个零件在X方向存在偏差——它们比合格零件做短了。图中零件在X方向存在偏差 将这两个零件分别放到两个定位系统中进行测量尺寸合格的零件会被错误地当成废品。 模具根据错误的测量结果在X,Z方向上进行修改，其实Z方向并没有错误，通过上述做法导致后来生产的产品都是废品 为了获得准确的结果，定位点应当是平行于坐标轴的。图10 将X方向存在偏差的零件放到两个定位系统中测经过实例： 可以看出倾斜放置会导致测量的结果不正确。这里出现了Z方向的测量偏差。倾斜放置造成的测量结果会导致这样一些严重后果，其实零件在Z方向是正确的。同时还可以看出测量得到的X方向的偏差也是不正确的。 为了获得准确的结果，定位点应当是平行于坐标轴的。 因此定位点平行于坐标轴结论的正确性是不言而喻的。不正确的。不过在有些零件上是找不到与坐标轴平行的平面做RPS点如图：图11 零件上没有与Z轴平行的平面做定位点 这时在不影响功能的基础上应当设计出平行于坐标轴的平面作为RPS点，在零件上压出与坐标轴平行的平面。如图12所示。在零件上压出与坐标轴平行的平面图12 压出与坐标轴平行的平面3.统