[物理]第3章 汽车发展简史.ppt

汽车文化 第三章 汽车发展简史 目 录 汽车孕育过程 汽车诞生过程 汽车完善发展 3.1汽车孕育过程 3.1.1汽车远祖 车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。 公元前2000多年的夏初大禹时代，有一位管车的大夫奚仲，是中国车的创造者，也是世界上第一辆车的发明者。 3.1.1汽车远祖 十六世纪的欧洲已经进入了“文艺复兴”的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有转向盘。车身采用活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧连接，使乘坐之人感觉极为舒适。 3.1.2 蒸汽机的发明 1.蒸汽机的诞生 机械动力装置发展的最初目标并非用于车辆，而是为了给矿井抽水。随着矿井越挖越深．地下水成了矿工的大敌，为了开掘矿道和保证安全，必须尽快抽掉地下水。1712年，英国入托马斯·纽科门发明了蒸汽机，用来驱动一台抽水机将矿井中的水抽出，被称为纽科门蒸汽机（图3-3）。纽科门蒸汽机将蒸汽引入气缸，然后向气缸中喷水冷却，冷却后的气缸内压下降．气缸里的活塞在大气压力的推动下向上运动．带动抽水泵抽水。活塞每分钟只能运动10次，但已经极大的提高了抽水的效率。 3.1.2 蒸汽机的发明 1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验室技师，有机会接触纽科门蒸汽机，并对纽科门的蒸汽机产生了兴趣。1763年，他在修理蒸汽机模型中发现，纽科门蒸汽机只利用了气压差，没有利用蒸汽的张力，因此热效率低，燃料消耗大，他下决心对纽科门蒸汽机进行改进。首先，他认为将气缸里的蒸汽送到另一个容器中去冷却，既可以获得能做功的真空，又使气缸中的温度下降不多，可大大提高热效率。另外，为防止空气冷却气缸，必须使用空气的张力作为动力。 1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机。1774年11月．他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机（图3-5）。蒸汽机曾推动了机械工业甚至社会的发展，并为汽轮机相内燃机的发展奠定了基础。 3.1.2 蒸汽机的发明 3.1.2 蒸汽机的发明 2.蒸汽汽车的诞生 法国陆军工程师，炮兵大尉尼古拉斯·古诺(1725—1804)从小天资聪明，勤于思考，对机械颇感兴趣。青年时期曾在德国军队担任技师，由于他刻苦钻研，技术精湛，得到皇帝的赏识和援助，开始研制汽车的工作。1763年，古诺返回法国，在陆军任技术军官，获得法国外务、海军和陆军大臣肖瓦兹尔公爵拨款2万英镑研究经费，用于研制牵引大炮的蒸汽机汽车。经过6年的苦心研究，他终于把蒸汽汽车的热能转换成机械能，并在1769年研制成功世界上第一辆“卡布奥雷”牌蒸汽发动机汽车（图3-6），这是汽车发展史上的第一个里程碑。 3.1.2 蒸汽机的发明 尼古拉斯•古诺的尝试给了后来者以极大的启发和激励，在欧洲各国和美国出现了研究和制造蒸汽汽车的热潮。各种用途的蒸汽汽车相继问世，汽车的车身和其他机构也得到了迅速发展。到了19世纪中叶，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。 在19世纪中叶以后，蒸汽车事业日渐衰落。到了20世纪，随着内燃机汽车、电动汽车的大量涌现，性能的不断提高，蒸汽汽车开始渐渐退出历史舞台。英国肯特郡肖特兰市的皮尔逊•考克斯股份有限公司是最后一家制造蒸汽汽车的企业，1916年，随着最后一部双座11KW皮尔逊•考克斯牌汽车驶出厂门，从此结束了蒸汽汽车的时代。 3.1.3 内燃机的发明 1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1801年，法国人勒本提出了煤气机的原理。1824年，法国热力工程师萨迪•卡诺在《关于火力动力及发生的内燃机考察》一书中，揭示了“卡诺循环”学说。1833年，英国人莱特提出了直接利用燃烧压力推动活塞做功的设计。之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在19世纪中叶以前均未付诸实用。直到1860年，法国的艾提力•雷骆模仿蒸汽机的结构，设计制造了第一台实用煤气机。1861年，法国铁路工程师罗夏发表了进气、压缩、做功、排气的四冲程发动机理论，这一理论后来成为内燃机发展的基础。 3.1.3 内燃机的发明 1866年，德国工程师尼古拉斯•奥托偶尔在报纸上看到了一篇关于内燃机的报道，下决心对内燃机进行改进，并研究了罗夏的四冲程内燃机的论文，成功的研制出动力史上具有划时代意义的立式四冲程内燃机。1876年，又研制出第一台实用活塞式四冲程煤气内燃机。这台单缸卧式功率为2.9KW的煤气机，压缩比为2.5，转速为250r/min。这台内燃机被称为奥托内燃机而闻名于世。奥托于1877年8月4日获得专利，后来人们一