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今年上半年我国船舶出口值快速增长 诸多制约因素不容忽视 （进出口监测预警专题） 据海关统计，今年上半年，我国出口各类船舶117.3万艘，比去年同期（下同）增长22%；价值193亿美元，增长51.7%。其出口主要呈现以下特点： 一、单月出口值均维持较高水平，但6月当月出口增速明显回落。今年1月我国船舶单月出口值曾创下37.9亿美元的历史新高，此后有所回落，6月出口为33.2亿美元，出口规模仍然处于相对高位，同比增长36.1%，但增速较去年同期放缓20.8个百分点（下图）。 二、9成以上以加工贸易方式出口，一般贸易出口大幅下降。今年上半年，我国以加工贸易方式出口船舶187.2亿美元，增长60.3%，占同期我国船舶出口总值的97%。同期，以一般贸易方式出口4.5亿美元，大幅下降37.4%，在我国船舶出口总值中的比重由去年同期的5.7%下滑至2.4%。 三、对欧盟和香港出口保持增长，对东盟出口出现下降。今年上半年，我对欧盟和香港地区分别出口船舶53.7亿美元和41.8亿美元，分别增长31.9%和1.1倍；对东盟出口27.6亿美元，下降9.6%；上述3者合计占同期我船舶出口总值的63.8%。此外，对拉丁美洲和非洲分别出口船舶23.9亿和17.7亿美元，分别骤增2.4倍和1.8倍。 四、半数以上出口由国有企业实现，私营企业出口成倍增长。今年上半年，我国国有企业出口船舶104.5亿美元，增长40.8%，占同期我国船舶出口总值的54.1%。同期，外商投资企业和私营企业分别出口49亿和34.5亿美元，分别增长50%和1倍。 五、散货船出口值所占比重显著提高，液货船出口大幅锐减。今年上半年，我国出口散货船276艘，价值97.5亿美元，分别激增1.1倍和2.1倍，出口值占同期我国船舶出口总值的50.5%，比重上升25.9个百分点。同期，出口液货船140艘，价值37.8亿美元，分别下降13%和19.3%；集装箱船62艘，价值25.3亿美元，分别增长24%和41.2%。 尽管近期全球经济向好因素增多，但在全球运力和产能双重过剩的压力下，全球造船行业仍未有明显复苏迹象，我国船舶制造业仍然面临以下几个方面的困境： 一是航运市场低迷依旧，虽然年初以来全球新船订单成交放大，船舶市场出现回暖，但是目前航运市场。。今年我国成交的新船订单，部分是来自资本投机性抄底的需要，部分是主流船东为摊平金融危机前高位投资成本的需要，船舶市场回暖不具备可持续性。根据克拉克松的数据，5月份，中国新签订单291.7 万载重吨，环比下降25%，占全球新签量的33%， 韩国540.7 万载重吨，占61%。从去年11 月份至今年5 月份，中国新签订单的数量已经连续7 个月低于韩国。 二是船舶行业成本上升的压力不断增大随着全球经济回暖，价格、人民币汇率、劳动力成本将出现上升，船舶行业面临成本上升的压力在不断增大。。另外，由于目前的盈利水平集中在5%10%的区间，人民币如果升值5%，这企业的利润就相当于缩水一半，有的甚至可能不盈利。人民币对美元中间价6.7858，创2005年汇改以来新高自中国人民银行6月19日宣布重启汇改短短9个交易日人民币兑美元的升值幅度已达0.61%。。由于我国高技术高附加值船舶和海洋工程装备的国际市场占有率分别不足10%和5%，远低于日韩船企。此外，我国船舶配套业技术水平严重滞后，船用核心部件大部分都依赖于国外进口；自行设计制造的部分船用设备产品品牌认知度低，无法在世界范围内享受维修等配套服务，从而得不到国际船东的认可，只能为沿海小型船舶和内河船舶配套。目前我国船用甲板机械缺口近50%，而日本和韩国的船舶配套自给率则都高达90%以上。 四是交船难现象仍在继续。受航运市场运力过剩、船东融资困难等因素影响，大多数船企反映目前交船依然困难。今年5月份，全球新船交付656万载重吨，同比下降13%；6月份交付766万载重吨，同比下降28%。1-5 月，中国船厂的订单平均交付比例从1-4 月的62%下降到61％，其中中国船舶集团的交付比例从88%下降至79%，中船重工集团的交付比例从80%下降到71%。 /data/indu/jgzs.php?symbol=58 凤凰网 干散货运输市场波罗的海综合运价指数BDI 经济参考报：《中国造船业：漂亮数据难掩产业尴尬》 2010年5月4日 /stock/hyyjhtml 《造船行业：总体订单维持高位 韩份额持续领先》 我的钢铁：《船板价大涨 “重挫”中国船厂》 2010年4月22日 国际财经时报：《人民币升值5% 造船业利润或降50%》，2010年6月30日。 东方早报：《二次汇改以来人民币升值约0.61% 奥巴马仍在施压 中国船舶网：《2010年1-5月全国船舶工业经济运