浅谈七家隧道施工二衬技术.docVIP

浅谈七家隧道二衬施工技术 以实际施工经验，介绍隧道衬砌施工的一些注意事项，旨在同事间相互交流、学习，以提高业务素质和技术能力达到共同进步的目的，保质保量的完成生产任务，将承赤高速建成精品工程，造福蒙冀人民。 二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土衬砌，与初期支护共同组成二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。在隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽早施作二次衬砌，并应加强衬砌结构。 2、模板放样时，一般可以将设计的衬砌轮廓线扩大5cm，确保衬砌不侵入隧道建筑限界。台车定位应事先测量放样出隧道中线、矮边墙 、设计标高等参照点（七家隧道台车无需矮边墙辅助采用台车底缘立模从而使衬砌与仰拱直接连接）。 3、设置沉降缝围岩中硬岩与软岩的分界处，必须设置沉降缝；在V级围岩情况时，在洞口每隔30m设置1个沉降缝；在IV级围岩情况时，在洞口每隔50m设置1个沉降缝,在III级围岩情况时，在洞口每隔100m设置1个沉降缝。 4、作为隧道施工技术人员，必须随时检查隧道工程地质和水文地质的情况，分析围岩的稳定性，并随时制定和变更施工技术措施和施工方案。 5、隧道内，已经完成的支护工程，必须经常观察支护的变形、开裂、侵入隧道净空等现象，要认真做好记录。一经发现，随时纠正。 三、机槭设备配置 钢模板台车的配套设备有混凝土搅拌站，混凝土输送泵，混凝土输送车辆，电动软轴插入式振捣器，混凝土泵直钢管、弯管及接头若干。 1、液压整体式模板衬砌台车施工 公路隧道二次衬砌施工中采用了全断面液压整体式模板衬砌台车(图1)，它是隧道全断面衬砌实现机械化施工的重要设备。在衬砌施工中，它与混凝土灌注设备配套使用，不仅在很大程度上提高了作业效率和衬砌质量，而且大大减轻了工人的劳动强度。 图1液压整体式模板台车 （1）液压整体式模板衬砌台车是由台车架、模板及液压动力系统3大部分组成，通过液压装置立模拆模，可一次完成隧道全断面衬砌12米。其具体结构如下 （2）台车车架主要包括行走梁、纵横连杆及行走部分。在满足强度、刚度要求的情况下，多采用型钢设计，保证结构合理，加工简便快速。 （3）模板总长为12 m，分为8块，每块1.5米，圆周方向分为4块，总计32块钢模板。 （4）支撑台车与模板支撑分为垂直升降与侧向伸缩2大部分，垂直升降采用4个主缸升降，侧向采用8个油缸伸缩，其余均由反正扣配合支撑 （5）平移结构 车架顶部前后设液压缸、活动座可左右调整横向移动。 （6）附属装置 拱脚千斤顶、通风管、液压站、工作台、照明电路等。 （7）台车主要依据隧道设计断面图所提供的断面尺寸设计而成。 台车的施工工艺流程 立模←前后位置调整←平移前行一拆模 ↓ ↑ 模板横向及高差调整→混凝土灌注→养护 2、就位调整 （1）测量放样给定台车就位设计参数。 （2）前后调整通过台车行走机构来完成。 （3）左右横向调整 3 cm以内用侧向千斤顶调整，超过3 cm需先调整轨道位置。 （4）模板高度调整单调垂直油缸 3 、立模 （1）松下卡轨器后，将台车平移到立模位置，此时将台车中心线与隧道中心线一致，其偏差应小于1 cm。 （2）钢模板台车就位制动以后，锁定卡轨器，交替启动垂直升降油缸和侧向伸缩油缸，使模板立于设计要求的位置。 （3）放下翻转模板，并用连接螺栓拧紧，调整基脚千斤顶使其支顶于垫木上。然后挂上台车两端的侧向千斤顶，此时检查模板如发现有偏差，可放下托架，用侧向千斤顶进行调整。 （4）挂上其余侧向千斤顶，上紧模板收拢铰接处的对接螺栓，利用斜撑将模板可靠地固定在设计位置。 （5）降下垂直油缸，使托架与模板分离。 （6）安装堵头板。利用自制拼装式档头板，每块模板的宽度应为衬砌厚度的1／2，以利于止水条的设置。 四、二次衬砌施工中的质量控制 1、混凝土浇筑施工要求：①浇筑混凝土节段长度应根据同岩状况、施工方法和机具设备能力及设计沉降缝、伸缩缝和设备位置统一考虑、合理确定。②混凝土拌和后应尽快浇筑，浇筑时应使混凝土充满所有的角落并捣同充分；混凝土运送时应采用混凝土搅拌运输车，采用其他方法运送时，应确保混凝土在运送中不产生离析、损失及混入杂物。已经达到初凝的混凝土，不得搅拌后重新使用。③浇筑时检查振捣密实状况；必须分层水平两侧对称浇筑，每层不超过50cm，两侧同时或交替进行，加强边墙部位的振捣。④ 拌制混凝土的最短时间（自全部材料装入时起至卸料时止)不小于150秒。⑤二次衬砌的混凝土必须连续浇筑，不得不问断的时间不应大于表1的规定，否则应作施工缝处理。⑥ 当衬砌混凝土浇