陈弋中国因素引领国际干散货运输市场触底强劲反弹.docVIP

一边是火焰、一边是海水 （上半年国内外航运市场简评） 陈 弋 中国因素引领国际干散货运输市场触底强劲反弹 下跌快，恢复也快，运价超市场预期，以及中国因素继续主导市场，是今年上半年全球干散货海运市场的主要特点。去年底，受美国次贷危机以及高价铁矿石价格影响，全球钢厂纷纷停产、减产。其中占全球铁矿石贸易量半数的中国钢厂，铁矿石进口从去年十月的二位数增长，跌到十一月的-18%，需求极端萎缩，国际干散货综合运价指数跌至663点，创1986年波罗的海航运交易所创建BDI指数以来最低水平。一些船公司只好停航封船，有的甚至破产倒闭。年底中国政府出台的4万投资，激活了钢铁企业，大小钢厂纷纷恢复生产。据国际钢铁协会(World Steel Association)公布的数据显示，前5个月，在全球钢产量下降了22.4%的低迷时期，中国却是唯一同比上升的国家，产量相当于全球一半。在需求回升，经济复苏预期及矿石价格谈判影响下，前5 个月，我国铁矿石进口也屡创新高，增幅高达26%。在中国因素推动下，国际干散货海运市场触低强劲反弹，轻松突破年线3193点，6月30日报收3674点，较年初的773点，增长了近四倍。16万吨级海岬型船日租金也从最低5982美元，低于5万吨级灵便型运价的畸形状态，反弹到今年6月底8万美元，远高出灵便型船1.8万美元租金，运价重新出现分化。干散货航运市场迅速摆脱了