钢质船船体修理.docVIP

钢质渔船船体修理 大部分钢质渔船经过十年的使用，已进入事故高发期。外板烂穿、变形，骨架腐蚀，外板裂缝，舱壁锈蚀严重等等常有出现。这些渔船的船体修理时，应引起船厂和渔民兄弟的高度重视，将不安全的隐患消除在修理中，否则将会危及渔民的生命财产安全。 检查 渔船上排、进坞修理时应对渔船的艏尖舱、污水井或污水沟、主机座的K板与A板、海底阀箱、舵机舱等部位进行重点检查。检查方法：（1）可以用尖头锒头在船体的外板仔细地用力敲一遍，对艏尖舱、污水井或污水沟、主机座的K板与A板、海底阀箱、舵机舱等部位要着重反复地敲。如外板已腐蚀到1-2mm厚时将会被敲穿，2-3mm厚时外板将会失去回弹力，有明显手感。 （2）测厚，测厚，测厚，对艏尖舱、污水井或污水沟、主机座的K板与A板、海底阀箱、舵机舱等部位进行重点检测。 （3）凹陷变形检查时应注意船体的自身绕度，单个凹陷深度大于3cm时；骨架不允许有明显变形，即用肉眼可看出的变形。 二、对薄弱点与变形超极限的处理 船体外板出现穿洞，腐蚀超极限，变形超极限时必须进行处理，骨架如有明显变形，腐蚀超极限时也必须进行处理。 处理方法有以下几种： 1、换证检验时，对上述的几种现象均应采用更换处理，换外板后，焊缝必须做密性试验，试验合格后再用X拍片检验。 2、复板修理：复板修理是目前渔船乐于采用的一种修理办法，因为修理成本较低而且方便常被渔民采用，但工艺较复杂，这些工艺在修理时往往被忽视。 3、复板要求：复板的面积必需大于二个肋位，板厚不得超过母材，（如母材8mm，复上去的板应小于8mm。这样不会出现由复板引起的应力裂缝。）复板的四角应设R=5cm的园角（目的在于不使应力集中到复板的四角上产生裂缝）。在复板中部的肋骨部位应设排列间距不小于板厚30倍的电焊铆（塞焊），使之与外板紧密地贴合。 4、复板修理外板穿孔时，必需将穿孔处附近的外板厚薄了解清楚，然后再确定复板大小。复板前先将要复板处附近的腐蚀部位进行堆补，并将穿孔处补好，外板除锈出白，刷上油漆后进行复板。 5、如骨架有明显变形时，复板前应按船体外板的线形制作小骨架，使之复板后保持船体外形线条光顺，排水体积不变，减少船体水流的阻力。 如不按上述要求复板，就会出现复板脱落，复板处漏水等等事情，危及安全的事故。 三、海底阀箱检查与水压试验 海底阀箱是船体不易引起人们警觉的部位，所以出的事故也较多，每年在修船时必须将阀箱栅盖打开，检查箱体与阀体连接是否牢靠，对阀箱进行除锈清洁后，检查阀体内部锈蚀状况及与阀连接是否严密，进行测厚，并更换锌块。 在换证检验时必需按规定对海底阀箱做1.5kg的水压试验，压力达到规定要求时，用锤重击海底阀箱壳体数次，数十分钟后，然后检查壳体是否有漏水，气压是否有下降。 四、船体裂缝修理 船体的裂缝产生有多种原因，如钢板生产时的夹渣裂缝、腐蚀裂缝、焊接应力裂缝、震动裂缝等等。在船体裂缝修理时必须查清是哪一类的裂缝，并且对症下药。如是震动裂缝，处理时应先改变外板的固有频率，否则修理后仍会在原裂缝处再次出现裂缝；如是焊接应力裂缝，应先消除其应力，然后再对裂缝进行修理。对裂缝处的问题解决后，在裂缝的端点打止裂孔，用气刨刨出焊槽，然后采分层焊接，焊完一层后用锤敲击焊缝，用来减少应力。完工24小时后，应对焊接处用X拍片检验。 渔船是渔民的生产工具，也是渔民的生命保障器具，其投入了渔民的生命与全家的财富。所以渔船的一定要保证修理质量，确保渔民的生命财产安全。