飞行程序设计非精密直线进近.ppt

4.2.3 使用反向程序的起始进近航段 在直线航段没有足够的距离以满足消失高度的需要，进入反向程序又不可行时，可使用直角航线程序。 （1）直角航线的形状 直角航线的形状与等待航线相同，但使用不同的速度和出航时间。直角航线的入航航迹通常就是进近程序的中间或最后航段。 出航时间：可根据下降的需要，从1到3分钟，以1/2分钟为增量。 （2）开始点 直角航线程序以指定的电台或定位点为开始点。 入航边 入航转弯 出航边 出航转弯 起始进近航段 IAF FAF 中间进近航段 （3）计时的开始 如果以导航台为开始点，出航计时以正切电台或转到出航航向开始，以发生较晚的为准； 如果以一个定位点开始，其出航计时从转到出航航向时开始。 4.2.4 使用推测航迹的起始进近航段 （1）导航设施 4.3.1中间进近航段的航迹设置准则 中间进近航段是起始进近与最后进近的之间的过渡航段，在这个航段要调整航空器外形、速度和位置使之进入最后进近航段。 起点：（1）指定的中间进近定位点； 或（2）完成DR航迹、反向或直角航线程序； 航迹引导：必须有航迹引导 航迹对正：尽可能与最后进近航迹在一条直线上 当FAF有导航台时，夹角小于等于30° 当FAF无导航台时，夹角小于等于10° 4.3 中间进近航段 切入角 91°- 96° 97°- 102° 103°- 108° 109°- 114° 115°- 120° 最小长度 11km （6NM） 13Km （7NM） 15km （8NM） 17km （9NM） 19km （10NM） 3. 航段长度：不得小于9.26km（5.0NM），也不应大于28km（15NM）。最佳长度为19km（10.0NM）。 如果起始进近切入中间进近的角度超过90°，则中间进近的最小长度如下表所示 ： 最后进近航段是完成航迹对正和下降着陆的航段。最后进近有两种形式：向跑道作直线着陆或向机场作盘旋进近。 4.4.1最后进近航段的航迹设置准则 起始点：FAF-Mapt 或 至取得目视引导 航迹引导：必须有航迹引导 航迹对正：飞行航迹应尽可能与跑道中线延长线相一致, 如果无法满足，可偏置50角度而不用增加OCA/H。超出该限制应设计盘旋进近。 4.4 最后进近航段 航段长度 最后进近定位点（FAF）至跑道入口的距离最佳为9.3km（5NM），最后进近航段的长度不得小于5.6km。 在FAF上空转弯后切入航迹需要的最小长度见下表 。 如果航迹引导导航台是NDB，则最后进近航段到导航台的距离不得大于28km（15NM）；如果航迹引导导航台是VOR，则最后进近航段到导航台的距离不得大于37km（20NM）。 航空器分类 在FAF上空的转弯度数 10° 20° 30° A B C D E 1.9km（1.0NM） 2.8km（1.5NM） 3.7km（2.0NM） 4.6km（2.5NM） 5.6km（3.0NM） 2.8km（1.5NM） 3.7km（2.0NM） 4.6km（2.5NM） 5.6km（3.0NM） 6.5km（3.5NM） 3.7km（2.0NM） 4.6km（2.5NM） 5.6km（3.0NM） 6.5km（3.5NM） 7.4km（4.0NM） 5. 保护区 VOR（1.9km,7.80）NDB(2.3km，10.30) 4.4.2盘旋进近 盘旋进近是完成仪表进近之后的目视飞行阶段。由于运行方面的原因，跑道不适于直线进近着陆时，通过盘旋进近使航空器处于可着陆位置。另外，当最后进近航迹对正或下降梯度不符合直线进近着陆的准则时，也应进行盘旋进近。理想情况为航迹对正着陆区的中心，必要时，可对正可用着陆道面的某个部分。在特殊情况下，航迹可对正机场外，但离可用着陆道面的距离不能超过1.9km。 4.5 中间进近航段保护区 一般情况：直接连接起始进近和最后进近保护区 IF和FAF都有导航台 IF处 FAF处 VOR ±3.7KM 7.8° VOR ±1.9KM 7.8° NDB ±4.6KM 10.3° NDB ±2.3KM 10.3° * * * * * * * * 第四章非精密直线进近程序设计 精密进近与非精密进近的区别： 精密进近：导航精度高，在着陆前的航段提供垂直引导如：ILS、MLS、 PAR 非精密进近：导航精度较低，在着陆前的航段不提供垂直引导如：NDB、VOR 起始进近航段：消耗高度和着陆前的主要航向调整工作。 中间进近航段：调整航空器至着陆外形，减速，调整位置，为最后进近作准备。 等待航段： 如果本场繁