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北京城市轨道交通与地面公交交通的内在联系 摘 要 上海的总人口已达到1600余万，而机动车保有量也已突破130万辆，其中，城市公交车共有18000辆，日均客运总量达到760万人次。如此庞大的车队和每天潮水汹涌般的客流，堪称世界之最毫不为过。然而，上海作为如日中天的国际化大都市，在公交线网布局、换乘枢纽设置、相关配套设施以及车辆装备等，总体上显得陈旧。交通拥堵、车速缓慢以及公交专用道难以发挥专用优势等，严重制约了城市现代化及其地面公交的发展构建“以轨道交通为主体、地面公交为基础、其他交通方式为补充”的市域世博公共交通网络、“长途客运+旅游专线+团体包车”的长三角公路世博客运网络和“分层疏流、引导换乘”的世博专用P+R系统。在人口密集的现代大都市，时效高、运量大、便捷可靠的轨道交通，早已成为城市公共交通的骨干。随着城市化的发展，目前我国也进入了交通建设的高潮时期。空前的建设规模和速度，也引起了人们的担忧。还很冷清，偶尔有三三两两的车驶过。在这为数不多的车辆中，细心的人会发现，有一辆车特别引人注目，它就是天天行驶在长安街上的1路车，因其线路长、车型大和地理位置重要而被人们亲切地称为“大1路”。??? 穿行于神州“第一街”的1路车，俨然成为那个时代一道醒目的街景。北京地铁1号线，又称北京地铁一线，西起苹果园，东至八王坟，大部分线路与长安街重合，全长30.44千米，于2000年6月28日全线开通。代表颜色是红色。根据2008年6月的统计，各线路中1号线客运量最大，全天共运送乘客106.43万人次。北京地铁2号线，又称环线。 2号线的线路呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门。行驶全长23.1千米。北京公共交通控股（集团）有限公司不断解放思想，转变观念，自加压力，主动改革，加快发展，截止到2007年末，各类运营车总数已达25368辆，公交线路823条，年运送乘客40.9亿人次，广大市民的出行条件不断得到改善。为改善首都的环境质量，北京公交已拥有使用清洁燃料的“绿色”环保公交车13996辆，其中天然气公交车3752辆，使北京市成为世界上使用天然气公交车最多的城市。截止到2007年底，拥有各类运营车辆25368辆，运营线路823条，年总行驶里程16.7亿公里，总客运量40.9亿人次。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。但是，从国内外实践来看，轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题，主要表现在下面两个方面： 　　一是从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨道交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港、伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。轨道交通作为一种城市公共产品，具有巨大的外部效应，这些外部效应影响着城市轨道交通空间资源价值。城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成部分，蕴涵着丰富的自然资源、社会资源和人文资源，如果能对轨道交通空间资源的进行整合利用，以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上，那么则可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环。 　　二是从各城市包括武汉市建设实践来看，由于各种原因，轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔接利用不够，造成相关工程建设间的冲突和矛盾，直接导致城市资源的巨大浪费，即轨道交通整体利用规划滞后。作为城市建设空间系统的重要组成，轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机衔接，综合发展，协调利用，以取得城市空间资源利用效用的最大化。 因此，研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。市轨道交通车站与公交线路车站的衔接设施按其规模和等级可分为3种类型：综合枢纽站、大型接驳站和一般换乘站。乘客换乘的主要问题可概括为设备接续和组织协调两大类，合理规划换乘设施可提高乘客的换乘方便程度及整个公共交通系统的运转效率。针对城市轨道交通的公交换乘问题给出了相应的优化对策。 轨道交通应与地面巴士结合沈景炎以轨道交通为骨架构筑城市客运综合枢纽 第 1 页 共 4 页