[自然科学]船舶腐蚀及防护.ppt

船舶腐蚀与防护 目录 船舶腐蚀 船舶涂料与存在的问题 船舶防护技术难题 船舶涂料检测与方法 江苏科技大学研究情况与产品 　由于海水导电性好，腐蚀电池的欧姆电阻很小，因此异金属接触能造成阳极性金属发生显著的电偶腐蚀破坏。 　　海水中含大量氯离子，容易造成金属钝态局部破坏。 碳钢在海水中发生吸氧腐蚀，凡是使氧极限扩散电流密度增大的因素，如流速增大，都会使碳钢腐蚀速度增大。 　　海洋环境的腐蚀分为几个区域 ：海洋大气区、飞溅区、潮汐区、全浸区和海泥区。 船舶和海洋设施的保护 （1）材料 低合金海水用钢与碳钢的比较 船舶防腐设计和施工 　　在选材、设计和施工中要避免造成电偶腐蚀和缝隙腐蚀。与高流速海水接触的设备(泵、推进器、海水冷却器等)要避免湍流腐蚀和空泡腐蚀 。 （3）涂料保护 （4）阴极保护 　　阴极保护与涂料联合应用是最有效的防护方法。现在海洋船舶、军舶普遍采用这种防护方法。 船型： 现代造船为分段造船与分段涂装 与涂料联合控制腐蚀 防腐涂料 按照不同的部位 船底：环氧沥青，环氧 船舷：氯化橡胶、环氧 水线：氯化橡胶、 压载舱：环氧沥青、环氧 甲板：环氧、 货仓：环氧、环氧银粉漆 上层建筑：丙烯酸树脂，聚氨酯树脂 按照层数划分 底漆 中间漆 面漆 船舶涂料分类 水下：船底防锈与防污漆 水上：水线（一般水线与防污水线）、甲 板、船壳 舱室：船舱漆、轮机漆、油舱漆、水舱漆、饮水舱、压载舱 船舶防锈部位：车间底漆与防锈底漆 车间底漆 分类： 保养期：6-9个月 无机富锌与有机富锌底漆 有机：环氧富锌、环氧铁红（危害） 无机：锌粉+硅酸盐+聚乙烯缩丁醛+正硅酸乙酯 要求：干燥迅速、能适合自动化流水线 干膜厚度在20-25微米。 车间底漆要求 耐热性能好，焊接过程中不产生烟尘。 附着力大 发展方向：水性化、 水性丙烯酸+氧化铁（佐敦） 降低二次除锈量：耐高温的方向发展，耐800度高温无机富锌底漆。 车间底漆的主要生产厂家 中途： 国际 佐敦 海虹 PPG 式玛卡龙 国内 涂装施工 除锈：喷砂抛丸 喷漆： 检验： 补漆： 船舶各部位对涂料质量的要求 船底涂料：钢材在海水的年腐蚀量为0.1mm/a,要去船底有优异的防腐与防污性能，国际海事组织(IMO)在2008年1月1日完全停止了有机锡防污涂料的使用。 发展情况 环氧树脂涂料站涂料的70% 环保、高效 防污漆 厚浆、高固体份涂料：一次200μm,减少施工次数。 重要的涂料厂家 国外：国际、关西、中途、佐敦、海虹、式玛 占有95市场份额 国内：开林、大连油漆、广州造漆 水线、外舷、甲板涂料要求 水线，外舷、甲板为干湿交替作用引起的腐蚀，波浪冲击引起的损害，以及在外线引起的老化。 要求：耐海水腐蚀性，物理机械性、耐磨、、耐冲击、耐紫外线。 开发：高绿化聚乙烯、热塑丙烯酸树脂、高性能丙烯酸聚氨酯树脂，开发高耐候耐磨船壳与甲板漆。 货仓涂料要求 要求：耐油性与耐化学品性以及耐海水性。 使用的涂料：纯环氧与环氧沥青涂料 发展方向：厚浆高固体份。要求耐CO2、H2S。耐有机酸、耐温。 饮水舱涂料 要求：饮水实验合格、耐水腐蚀。 涂料：一般使用纯环氧树脂 新要求：要求有国际FDA认证，有相关的毒理实验。 压载舱涂料质量要求 特点：压载舱处于高温、高湿腐蚀环境，结构复杂的环境，维修困难。 要求：要求涂料具有长效耐腐蚀机制。 涂料：原环氧沥青、聚氨酯沥青，因黑色不容易发现涂层出现的问题，现在采用厚膜环氧涂料。 船体涂料的分区分段 氯化橡胶区：应用在船体，船舷，水线 露天甲板、上层建筑、货仓。（目前上层建筑、干舷为聚氨酯取代） 压载水舱：环氧沥青（目前为不含沥青的环氧所取代） 船底：乙烯沥青、环氧沥青，自抛光。 环氧涂料逐渐统领船舶涂料。 环氧涂料可用的部位 船底 干船舷 上层建筑 甲板 压载 货仓 焊接对分段造船车间底漆的要求 耐高温无机富锌底漆：耐温，无尘，无烟400-1000度 保护时间为3个月 船舶涂料的难题：防污涂料 防污涂料是船舶涂料关键问题：需要解决环保，和控制海洋生物附着的问题，目前成为重要的难题。 全球的防污市场大约是40-50亿美元。 主要目的：阻止海洋生物对船体的附着、污损、保持船体的光滑、清洁、防污涂料是船底与水线最重要的品种。 防污涂料的性能要求 在一定的时间内防止海洋生物附着； 漆膜内的毒料能逐步的向海水中渗出； 与防锈漆相反，漆膜有一定的透水性，以保持毒料连续渗出； 与防锈漆有很好的层间附着力； 防污涂膜有良好的耐水冲击性，长期浸泡在水里不起泡。 防污类型 组成 树脂+毒料+溶剂+助剂 毒料有氧化亚铜：用到1012年。 三丁基锡，三苯基锡； 异噻啉酮：快速溶解，快速隔离 树脂为乙烯与丙烯类树脂。 目前效果将对比较好的