昆明智能化BRT公交管理系统解决方案参考.docVIP

目录 1.1 BRT智能系统的结构 4 1.1.1系统逻辑结构 5 1.1.2 系统物理结构 5 1.1.3 智能系统的集成 6 1.1.4系统安全及应急处理 8 2、网络通信系统 9 2.1 系统框架 9 2.2 系统概述 10 2.3 系统功能 10 2.3.1无线传输系统 11 2.3.2有线传输系统 11 3、车辆实时定位系统 12 3.1 系统概述 12 3.2 系统框架 12 3.3 系统功能 12 4、视频监控系统 13 4.1 系统概述 13 4.2 系统框架 13 4.3 系统功能 14 4.3.1前端系统功能 14 4.3.2中心系统功能 14 5、售检票系统 15 5.1 系统概述 15 5.2 IC卡售检票系统功能要求 15 6、乘客信息服务系统 15 6.1 系统概述 16 6.2 系统功能 16 6.2.1出行前信息 16 6.2.2车站信息 17 6.2.3车内信息 17 7、运营调度管理系统 17 7.1 系统概述 17 7.2 系统逻辑结构 17 7.3 系统功能 18 7.3.1实时调度 18 8、公交信号优先系统 18 8.1 系统概述 18 8.2 系统框架 19 8.3 系统功能 19 9、企业管理信息系统建设 20 9.1 系统概述 20 9.2 系统功能 20 10、站台安全及其他服务系统 21 10.1 系统概述 21 10.2 系统框架 21 10.3 系统功能 22 10.4 换乘及乘客过街设计 22 10.5 车道隔离带设计 23 11 与相关智能交通系统的融合 24 11.1 与交通信号控制系统的融合 24 11.2与城市违章管理系统的融合 25 11.3与公交调度管理系统的融合 25 昆明智能化BRT公交管理系统解决方案 概述 据目前统计，昆明市机动车拥有量快达100万辆，机动车数量的快速增长成为道路拥堵的主要原因之一，上下班高峰期，昆明市中心区主干道近80%的路口拥堵，行车时速只有10公里左右，提高公交出行分担率是解决交通拥堵的有效途径。市委、市政府已经明确提出，昆明今年公交出行分担率年底要到30%、2009年到34%，2010年确保达到38%的目标。 据了解，人民路BRT系统建设项目工程为政府投资，将围绕现有中式公交专用道系统改造升级为BRT系统。 快速公交车辆智能调度和安全的信息化管理是提高快速公交管理和服务水平的重要手段，包括车辆行驶地理位置和到站监控等等，其中对车辆自动识别和定位技术是关键技术，本方案在分析研究现有的一些方案的基础上，结合本公司的特点及以往项目工程实施的经验，提出一种较为可行的技术方案。 1、快速公交系统总架构 国内外研究成果认为，快速公交系统(Bus Rapid Transit，BRT)取得成功的核心要素包括：专用道路、新型大容量公交车辆、水平上下车、车外售检票、交叉路口公交车辆优先通行和智能交通系统。有专家称∶“城市轨道交通的优势在于其集成，而不在于其轨道”。可见集成的智能公交系统是BRT快速化得以实现的根本保证之一。 为了实现BRT快速、有序、舒适、高效、服务周到的总体运营管理目标，BRT智能公交系统的总体设计需求包括： 1．采用网络、通信、控制、计算机、信息处理及其他智能交通系统技术，通过集成设计，实现BRT“人-车-站-道”一体化调度、管理、监控和服务，将公交优先、合理调度、快速上下、安全舒适、人性化服务的功能发挥出来。 2．通过自动信息采集手段，满足BRT现代化运营所需的“业务-资金-信息”三位一体的现代化业务调度要求，达到优化运行、优质服务、规范管理的目标。 3．采用动态信息获取及可视化技术手段，对车辆进行实时动态定位，对停车场、BRT车站进行可视监控。 4．实现运营作业计划和劳动配班计划的计算机编制，对BRT运营业务实行进行计算机辅助调度。 5．根据BRT的运行要求，实现各路口的公交信号优先控制。 6．建立集成的、综合利用的信息传输网络，满足BRT目前的多媒体信息传输、业务调度、实时监控需要，满足未来扩展、BRT联网和与公交大系统集成、与城市ITS大系统集成的需要。 7．建立先进的，符合公交运营管理要求，符合BRT运行需要的售票、检票系统，为乘客提供快捷、方便的服务。 8．通过各种手段，为BRT乘客和其他出行者提供准确、方便、有吸引力的BRT和公交信息服务。 1.1 BRT智能系统的结构 对BRT智能系统的总体结构描述分为逻辑结构和物理结构两个体系。逻辑结构说明了系统功能层次，物理结构则说明了系统的工程实现划分。 1.1.1系统逻辑结构 图1描述了BRT智能公交系统中各系统的逻辑集成关系。从图中可以看出，每个子系统都只能与智能集成系统有直接联系，通过智能集成系统访问其他子系统。 图1 BRT智能系统业务逻辑示意图 1.1.2