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ATA21空调系统 故障案例1：流量控制活门故障 （一）故障现象： 空调系统流量控制活门(FCV)位置与系统指令位置不一致,ECAM上活门指示为琥珀色;或者流量摆动;或者在地面用APU引气时流量控制活门开不到高流量位. （二）MEL限制： 维护限制：21-51-01除双发延程飞行外允许两个FCV中的一个失效,但是(1)确认失效活门在关位(2)该空调组件被视为不工作. 操作限制：21-52-01(1)飞行高度不超过9600米(2)ECAM页面没有ZONE REGUL FAULT信息(3)受影响的PACK1(2)电门放在OFF位(4)在ECAM BLEED页面确认该空调组件处于关位. （三）系统工作原理： 流量控制活门安装在空调组件的上游,用于控制从引气系统进入空调组件的引气流量。流量控制活门的开和关由PACK1和PACK2按钮电门控制，所控制的引气流量由PACK FLOW选择活门预选。流量控制活门是电控气动活门，由计算机ZONE CONTROLER和PACK CONTROLER控制。 （四）排故方法： 更换活门 （五）附图： 故障案例2：电子设备舱通风排风扇故障 （一）故障现象： ECAM上有EXTRACT FAULT告诫信息，排风扇控制电门上故障灯亮，有时候风扇跳开关跳出。 （二）MEL限制： MEL21-26-02除双发延程飞行外排风扇可以不工作,但是必须同时满足(1)鼓风扇正常(2) EXTRACT电门放在OVRD位(3)两个空调组件工作正常(4)未出现AVNCS SYS FAULT ECAM警告信息 特别注意：风扇故障可以放行飞机，但是飞机在地面容易造成电子舱超温。 （三）工作原理： 在AEVC (AVONICS EQUIPMENT VENTILATION COM-PUTER)的控制下,由鼓风扇和排风扇把空调空气或者外界空气引入电子设备通风系统,冷却电子设备舱的计算机和电子设备。这两个风扇都是由电动机驱动的，风扇超温或者卡住的情况是这个系统的主要问题。 （四）排故方法： 更换风扇。 （五）附图： ATA22自动飞行 故障案例：MCDU黑屏 （一）故障现象： MCDU1/2黑屏或锁死 （二）MEL限制： MEL22-82-01允许一部MCDU故障 （三）故障原因分析： FMGC 1或2自检不通过或接收信息应答时进入长时等待。 MCDU 1或2上某个键始终处于接触位或显示软件故障。 （四）排故建议： 1. 检查MCDU上所有键是否均正常。 2. 按照FMGC RESET的标准程序重置受影响的FMGC。（包括OBRM卡的插拔） 3. 重置受影响的MCDU显示组件。 4. 在以上方法均无效的情况下，更换故障件。 ATA23通信 故障案例：无线电管理面板（RMP）故障 （一）故障现象： 三部RMP之一故障 （二）MEL限制： MEL23-13-01允许RMP3或者RMP2中的一部故障，RMP1不允许故障。 （三）排故应用： 如果RMP1故障，则用RMP1和另外两步中的任意一部对倒，再根据MEL保留。 （四）附图： ATA25设备与装饰 故障案例1：旅客座椅失效 （一）故障描述： 旅客座椅椅背不能锁定，座椅与地板固定松动，安全带不可用等等状况出现。 （二）MEL限制： MEL25-21-01允许失效，只要：（1）失效的座椅不阻挡紧急出口，且（2）该座椅不影响临近的旅客走向中央通道，且（3）将受影响的座椅禁用并挂警告牌，或（4）将失效座椅拆除，或（5）受影响出口视为无效（参见52-10）。 注：1.安全带不能正常使用视为座椅失效2.座椅失效不影响乘务员的派出人数3.临近座椅包括失效座椅后和/或临近外侧座椅。 故障案例2：客舱门滑梯故障或拆除 （一）故障描述： 客舱门滑梯/滑筏出现不可用的故障或者已经拆除。 （二）MEL限制： MEL25-60-01客舱门滑梯/滑筏可以不可用或拆除，只要视该舱门为不可用并遵守MEL52-10-01规定。 MEL52-10-01只允许一个门失效在锁定位置，且（1）失效后不超过72小时，且（2）失效后运行不超过5个航班，且（3）不使用38个临近该门的座椅。 （三）应用说明： 出现这种状况一般是出现在外站误放滑梯后放行，或者基地缺少备件的情况。 ATA28燃油系统 故障案例：内外侧油箱间的超压保护片破裂 （一）故障描述： 在内侧油箱有燃油的情况下，外侧油箱油量为零，而内外侧油箱的传输活门没有打开。 （二）MEL限制： MEL28-12-01一个或两个内外侧油箱之间的过压保护器损坏或缺失的情况下可以放飞，但10天内必须排除故障。 （三）系统工作原理： 为了保护油箱结构，在内外侧油箱之间安装了炭片做成的过压保护器，在超压的情况下破裂，燃油在重力的作用下从较高的外侧油箱流入内侧油箱。 （四）附