DF4D型内燃机车运动件.docVIP

4 运动件 4.1 活塞组 16V240ZJD型柴油机可用钢顶铝裙和钢顶铁裙两种活塞。 活塞组由活塞、活塞环和活塞销等组成，其结构见图4－1a和4－1b。 图4－1a 钢顶铁裙活塞装配 1－第一、二道气环；2－锥面环；3－活塞顶；4－O形密封圈；5－定位销；6－挡圈；7－连接螺栓；8－螺帽；9－活塞裙；10－活塞销装配；11－油环装配；12－弹性套。 钢顶铁裙组合式活塞，采用四组M12×1.5的螺栓和弹性套及螺母，将活塞顶和活塞裙可靠地连接在一起。活塞顶用42CrMoA制造，其顶部燃烧室没有避阀穴；活塞裙用QT700－2制造，采用悬挂式弹性销座的结构型式。冷却活塞用的机油由连杆杆身中的孔到达小端套，通过活塞销油孔，再经活塞销座进入活塞冷却腔，对活塞进行振荡冷却，最后由活塞裙顶部中央的回油孔流回曲轴箱。活塞采用四环组型式：第一、二道为桶形镀铬气环，第三道为锥形气环，第四道为双钩形油环，三道气环布置在活塞顶上，一道油环布置在活塞裙上。为保证活塞环的气密作用，活塞环的开口位置应依次错开90(。活塞销用12CrNi3A钢制造，表面经渗碳淬火处理，活塞销与活塞销座为浮动配合。每个活塞组质量为38.5kg。 钢顶铝裙组合式活塞的顶部燃烧室形状与钢顶铁裙活塞相同，铝裙根据铝材要求设计，其余各部结构与铁裙活塞基本相同。每个活塞组质量为34.5kg。 图4－1b 钢顶铝裙活塞 4.2 连杆组 4.2.1 结构介绍 连杆组由连杆体与盖、连杆螺钉、连杆轴瓦、小端衬套和定位套等组成，其结构见图4－2。 连杆体与盖用42CrMo钢制造，大端剖分角为40(，采用10×60(齿形结合，用两根18Cr2Ni4WA钢制造的M33×2连杆螺钉，采用间接伸长量法紧固，其伸长量为0.56～0.60mm。在紧固连杆螺钉时，螺纹和螺钉头肩面处应涂以ND5机车用的齿轮箱油（GE规格D50E8C）或LE（力牌）5182飞罗西润滑脂，以防止这些部位擦伤。连杆轴瓦为钢背铝瓦，与大端孔采用定位舌定位。小端衬套为钢背铜铅合金套。同一台柴油机的连杆质量偏差应小于0.3kg，以使柴油机有较好的动力性能。 4.2.2 故障处理与分析 4.2.2.1 连杆大头结合齿根裂纹 (1) 原因分析：大头孔受力发生变形时， (2) 处理与预防：鉴于上述原因，当齿形牙根出现裂纹时，可在裂纹的前缘钻上小孔，以制止该裂纹的继续扩展。 在检修时，应加强对齿结合面接触面积的检查，如达不到70％时，应进行研磨，尽力提高齿形的接触面积。 4.2.2.2 连杆螺钉断裂 原因分析与判断：如连杆螺钉的断口是有缩颈的，说明断裂是由于连杆螺钉受到过大的拉伸力，超过了它的屈服限疲劳而断的。例如抱缸，或有1根螺钉发生疲劳断裂后，另一根螺钉承受了过大的拉伸力而发生断裂的。 如连杆螺钉的断口是齐平、无缩颈时，说明断裂的原因是在载荷作用下因疲劳而发生的，它是一般由连杆螺钉预紧力不足所引起的。如果预拉伸引线不正确，重装时连杆螺钉没有与连杆孔对号入座等均有可能造成连杆螺钉的过载疲劳断裂。 图4－2 连杆装配 1－小端衬套；2－连杆体及盖；3－轴瓦；4－连杆螺钉。 4.2.2.3 小头衬套转动 (1) 现象：小头衬套与连杆小头孔的骑缝定位销脱落，衬套相对转动一个角度。 (2) 后果：由于小头衬套除承受由活塞来的作用力外，还承担着输送机油的任务，如小头衬套在连杆小头内发生转动，则使从连杆杆身中来的冷却机油进不到衬套内孔，不但会影响活塞销与小头衬套，及活塞销与活塞销座之间的润滑，更为严重的是使活塞无法获得机油进行冷却，必将造成拉缸、抱缸、活塞顶烧穿等重大事故。 原因分析与预防：小头衬套与连杆小头孔的配合过盈量不足。两者的过盈量应为0.044～0.101mm，这须用选配的方式来达到要求。 4.2.2.4 连杆杆身发生弯曲 原因分析与预防：连杆杆身发生弯曲主要是由于气缸内发生油锤或水锤等原因造成的，因此为了避免连杆发生弯曲，必须消除产生油锤或水锤的因素。 4.2.2.5 连杆孔径发生变形 如柴油机工作情况正常，孔径变形一般不会太大，基本上不影响使用。如孔径变形超过技术限度时，小头可通过重新配衬套后加工内孔进行修复。大头孔的变形一般垂直方向缩小，水平方向大，此时应用局部涂镀后重新加工进行修复。 4.3 活塞连杆组的拆装 4.3.1 拆解 (1) 拧下螺钉，取下连杆盖及瓦，按顺序放好。 (2) 用刮刀将气缸套顶部积碳清除，并用干净抹布擦净。 (3) 用盘车机构将活塞盘至该缸上止点，用活塞专用吊具，从气缸套内吊出活塞连杆组。注意避免连杆大头拉伤或碰伤气缸套的工作表面。 (4) 使用活塞环拆装专用工具将活塞环从活塞上取下。注意防止折断，避免拉伤活塞表面。 (5