我市公共交通票价和客流分担的相关研究解读.docVIP

【摘要】城市公共交通是解决城市交通拥堵，扩展城市发展空间的重要途径。城市公共交通票价偏低，不但影响公共交通的日常运营，也会增加政府财政补贴负担。2014年11月，北京公共交通多年来享受高财政补贴时代结束，据第三方中介机构调查显示票价调整后12.4%的受访者会转乘地面公交出行，因此分析同类城市的公共交通票价、财政补贴和运营情况，评估我市公共交通现状，理顺现有价格矛盾，对提高地铁M3号线运营后的大运输能力具有重要意义。 主要结论，一是我市公交票价处于中等水平，交通运输财政负担率和城市居民人均公交补贴额较高，财政补贴大都用于弥补城市居民的出行成本，挤占了场站、车辆更新和基础设施改造的财政支出。二是地铁客流量受公共交通票价、沿线公共交通布局和接驳线路设计等的影响较大。建议，一是对我市公交票价微调，构建政府财政扶持的长效机制。二是合理制定地铁M3号线的票价，建议6站以内2元，6-12站3元，最高票价5元；三是开展地铁客源基础数据统计和数据库建设工作；四是合理设计公共交通间的接驳线路；五是调整沿线重合公共汽车线路与班次；六是加快推进轨道交通网络体系建设。我市公共交通票价结构及客流量分担的相关研究及建议 根据国家公共交通优先发展政策，国内主要城市大都采取低票价策略，用财政收入补贴公交、地铁等公共交通的运营亏损，体现公共交通的公益性原则。但随着经济社会的发展，畸形的高财政补贴政策拖累了城市公共交