跨斜塘港支架预压方案091112.docVIP

跨斜塘港连续梁支架预压施工方案 一、编制目的、依据及原则 1.1 编制目的 连续梁支架与底模板安装完成后，为确保支架使用安全，保证箱梁施工线形，支架采用水袋结合沙袋的方式预压，压载重量为箱梁自重的1.2倍，通过预压，达到以下目的： （1）检验支架及基础是否满足受力要求； （2）消除支架非弹性变形及地基沉降； （3）实测支架各处挠度变形量，为设置施工预拱度提供依据。 1.2 编制依据 （1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； （2）由业主规定的《使用的技术标准与规范清单》中的国家和铁道部、及沪杭高速铁路现行设计规范、施工指南、验收标准。 （3）建设单位提供的工程设计文件、施工图纸； （4）建设单位、三标项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求； （5）国家、行业、地方有关职业健康安全的要求； （6）现行的施工定额和工期定额。现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 （7）机械设备、各类技术人员配备及施工队伍能力的基本情况； （8）中国交通建设集团通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》； （9）其他相关依据。 1.3 编制原则 1.3.1 全面响应和符合施工组织设计的原则 严格按照新建沪杭铁路客运专线三标施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等规定。 1.3.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。 1.3.3 保证工期的原则 本连续梁工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保工期。 二、工程概况 跨斜塘港连续梁（40+56+40）m现浇箱梁，采用钢管支架贝雷梁（少支架）法及碗扣式满堂支架法施工。根据地质地理条件，贝雷梁少支架采用φ800的钢管基础。经过结构计算，支架下沉量均在几毫米以内，因此通过预压完全可以消除沉降，满足施工线型要求。 三、主要施工步骤及措施 3.1准备工作 连续梁支架（本施工段）搭设完成后，安装底模，并初步调整标高，结合设计提供的预拱度和支架沉降值，将支架预抬高。根据荷载要求，在专业厂家定做定尺砂袋。根据现场实际情况，对417#墩至418#墩、416#墩至417#墩、415#墩至416#墩分三跨压载。测量人员在施工箱梁横断面的关键点(梁端、跨中、钢管桩顶)布置测量控制点，其位置要固定不变，且能满足全过程观测。 3.2预压荷载计算 根据要求，预压荷载为箱梁自重的1.2倍，斜塘港连续梁为一次浇灌混凝土，全桥混凝土总量为1856.8×2.6=4827.7t，其中墩顶及翼缘部分混凝土重量为1300.8t，扣除后：G=4827.7-1300.8=3526.9t，则总预压砂载N＝1.2G=4232.3t,其中417#墩至418#墩加载1210t，416#墩至417#墩加载1812.3t，415#墩至416#墩加载1210t。现场每个砂袋装砂重约1t，总共需约4233个砂袋，总载1t×4233=4233t，能够满足预压荷载要求。 3.3支架预压施工流程 为了节省时间，形成流水作业，支架预压逐跨进行，一跨支架搭设完成后即进行压载；同时进行下一跨的支架施工，第一跨压载完成，将沙袋吊至第二跨压载，调整第一跨底模标高，进行下一步施工，以此循环直至完成。 图3.3-1 支架压载流程图 3.4变形观测点布置 支架预压前在底模及地面分别固定对立设置垂直标尺，并在加载前做好标记，进行观测。（每跨纵向在支点、跨中断面，横向布设2～3个点，每跨共计10～15个观测点）测量底模顶标高H0；卸载前测量原测点底模顶标高H1；卸载后测量原测点底模顶标高H2。基础、支架、模板弹性、非弹性变形值计算如下： 基础、支架、模板非弹性变形值δ1=H0-H2 基础、支架、模板弹性变形值δ2=H2-H1 在附近已完工的墩身上或承台上作一临时水准点，采用三等水准测量观测方法观测压载全过程各测点的标高、变位变化情况，分析整理数据得出控制立模标高和设置预拱度时的取值。 图3.4.1 观测点及砂袋堆放区示意图 3.5分级加载 3.5.1砂袋布置 预压荷载采用砂袋进行加载，箱梁断面横桥向荷载分布不均（腹板位置最大，底板次之，翼缘板最小），砂袋堆码根据箱梁横