一级民航知识点.docx

Page  PAGE 24 of  NUMPAGES 24 民航机场是航空运输的起点站、终点站、又是中转站和经停站。 机场按功能划分为：飞行区、航站区、进出机场的地面交通系统。按其在航空运输网络中的作用分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。 飞机起降飞行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道与净空道组成。 防吹坪的宽度等于跑道加道肩的宽度；停止道的宽度与跑道宽度相等；跑道端安全区的宽度等于跑道宽度的2倍。 跑道方位主要取决于当地的常年主导风向；常年主导风向的相反方向称为跑道的主降方向，相应的跑道端称为主降端。西北风是指从西北吹来的风。 飞行区指标Ⅰ（基准代码）指按拟使用该机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度（分为1、2、3、4个级别）；飞行区指标Ⅱ（基准代字）指按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距（分为ABCDEF六个等级）。 飞机的基准飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括跑道、净空道和停止道（若设置）的长度，还必须同时考虑海拔高度、机场基准温度等因素的影响。 飞行区指标Ⅱ为D和E的跑道宽度不应小于45m，飞行区指标为F的跑道宽度不应小于60m。 飞行区指标Ⅱ划分标准 飞行区指标Ⅱ翼展（m）主起落架外轮外侧边间距（m）A 15 4.5B15～ 24（不含）4.5～ 6（不含）C24～ 36（不含）6～ 9（不含）D36～ 52（不含）9～ 14（不含）E52～ 65（不含）9～ 14（不含）F65～ 80（不含）14～ 16（不含） 并不是所有的跑道都要设置平行滑行道。快速出口滑行道与跑道的交叉角不应大于45°，也不应小于25°，最好取30°。 滑行道桥应设置在滑行道的直线段上。快速出口滑行道不应设在滑行道桥上。 机场土石方施工的特点：①密实性和平整性；②外观要求较高；③施工场区相对较宽阔；④土（石）方挖、填量基本平衡；⑤受自然影响较大。 压路机在碾压原则，要遵循从低到高、从边到中、先轻后重、速度适当的原则。 湿陷性黄土土基处理办法：①换土法；②垫层法；③强夯法。 土的可松性（KP=V2/V1）、压缩性（KE=V1-V3）/V3；（V1：天然状态下的体积；V2：开挖后的松散体积；V3：碾压后的体积） 稳定土（碎石）基础施工要求： 宜在春末和气温较高季节组织施工；施工期间最低温度应在5℃以上。在有冰冻地区，应在第一次重冰冻（-3～5℃）到来前半个月到一个月完成。 雨期施工时，应特别注意天气变化，降雨时应停止施工。已经摊铺的混合料应尽快碾压密实。 土和粒料的最大尺寸应符合要求；配料准确；拌和均匀且防止混合料离析；严格控制基层的厚度和高度；应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到重型击实试验法确定的要求压实度；未铺面层前，除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。 碾压顺序：先轻后重；先轻型压路机（6～8吨）初压1～2遍，再用15吨以上轮胎压路机或10吨以上的振动压路机碾压至规定密实度。 接缝处理：纵缝必须垂直相接；横缝必须垂直相接。 养护时间不得低于7天。 级配碎石基础施工要求： ①级配碎石应采用集中厂拌法拌制，并用摊铺机摊铺混合料。 ②碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后逐渐增加到2.0～2.5km/h。 ③采用12吨以上的三轮压路机碾压，每层厚度不得超过16cm；采用重型压路机和轮胎式压路机碾压时，每层压实厚度可达20cm。 ④严禁压路机在已完或正在碾压的地段调头或急刹车。 ⑤纵缝必须垂直相接，不应斜接。 机场道面的基本要求： 具有足够的强度和刚度； 良好的气候稳定性； 道面表面抗滑性符合要求； 良好的平整度； 耐久性； 表面洁净。 粗纹理用填砂法确定，细纹理用磨光值表示。 民用机场常用的摩擦系数测试装置主要有：μ仪拖车、滑溜仪拖车、抗滑测试仪拖车、表面摩阻测试车、跑道摩阻测试车、TATRA摩阻测试车。 多雨地区、飞行区指标为4D以上的跑道，宜在修建跑道时刻槽。 增加道面纹理深度的措施：刻槽法、塑性压槽法、拉槽毛法。 在水泥混凝土道面设计中，混凝土强度以弯拉强度为设计标准。 减水剂的作用机理是在水灰比不变的情况下，增加混凝土的流动性；或在同等流动性下，增加混凝土强度。 混凝土道面养护的方法有覆盖湿治和喷涂养护，养护时间常温14d。嵌缝材料常用聚硫密封胶和硅酮密封胶。 沥青混凝土道面主要采用间歇式拌合机。沥青混合料宜用自卸卡车运至工地，装料前车厢底板及周壁应涂抹一薄层油水混合液，防止粘料。为了保证混合料运至摊铺地点的温度不低于规定温度，应配备足够的运输车辆，运输过程中加以覆盖。 改善混凝土流变性的外加剂有：塑化剂、流化剂、减水剂等（流塑流减）；增强物理化学性能的外加剂有：疏水剂、灌