东风雪铁龙解剖车讲解教材.pptVIP

谢　　　谢！ * 安全带：在碰撞时，理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。东风雪铁龙C5使用了目前最先进的带预张紧装置、拉力限制器、高度可调节的三点式安全带，为驾驶员和乘员提供了安全保障。 预张紧式安全带：史无前例的装配了4个预张紧式安全带，使后排乘客同样感受到关怀备至的安全。安全带未系报警：副驾驶位也装备了安全带未系报警装置，处处体现细微关怀。安全带静音：C5后排安全带还有一个贴心的设计，在安全带卷收装置上增加了降噪的设计，确保安全的同时也给客户一个安静的驾乘环境。 角度和高度可调式防下沉头枕：东风雪铁龙C5前后座椅均配置了角度和高度可调的头枕（如右图所示），具有防下沉功能，可以在碰撞发生时对整个脊椎和头部提供同步安全支撑，通过新颖的靠背工程结构和头枕设计，有效地维持颈椎和座椅之间的角度，使头部和脊椎拥有妥善的承托保护。 可溃缩式转向管柱：东风雪铁龙C5装备了可溃缩式转向柱，避免了碰撞发生时转向柱对驾驶舱的侵入，最大程度地减小了对于驾驶员头部、胸部、腿部的伤害。 主动式搁脚踏板：东风雪铁龙C5上使用了一种新型符合人体工程的固定搁脚板，它可以在碰撞时身体向前的情况下保持驾驶员的脚和胫骨间的角度以减少腿和脚受伤的风险。 NCAP在欧洲的测试满分是35分、沃尔沃是33分、C5是34分，证明他的安全碰撞性能；沃尔沃号称最安全的车；可以在欧洲的NCAP网站查询； 轮胎胎压监测系统是主动、双向式，目前最好的，常用的是被动、单向性的（轮胎一侧）； * * 车门防撞钢梁是三角造型的，而其他车型的防撞钢梁是横直的。 欧洲NCAP的侧撞成绩满分。凯旋在汶川地震中已经印证了雪铁龙超强的车身顶部设计。 太空救生舱级的高强度车身设计 整体式侧围，侧围整体冲压成型：强度提高10%，大大提高了侧碰的安全性；整体式车门，内置防撞杆，比日系车型的分体式车门强度提高15%。C5车门厚度和重量明显高于日系车型。长前悬设计，前悬明显长于竞品，更大的变形空间。 车身侧围/车门整体冲压成型：日系和韩系车无法比拟的； “六纵五横”加强梁：车身底板针对正面碰撞设计了6道加强梁，将撞击向后向侧面分散。加强梁之间没有采用平行设计，而是呈现一定的角度，充分利用了三角形结构的稳定性。车身底板针对侧面撞击设计了5道加强梁。并且采用了高强度副车架设计。特别是矩形贯通式后副车架，是国内强度最大、耐冲击力最强的副车架结构，强有力地保证了乘客的安全。同时，车身底板采用厚钢板，并大量采用强度超过600Mpa的高强度钢作为加强梁。两者的配合，一方面能够增加碰撞安全性，另一方面也减少了车辆行驶中车身的扭曲变形，提高了行驶稳定性。 三道封闭式桥形支撑梁：C5 的顶部与A、B、C三个立柱和车身底部加强梁一起，构筑了三道坚不可摧的封闭加强环，确保车辆顶部受压、翻滚时座舱的安全。C5在法国进行了《乘用车顶部强度》试验。C5的顶部满足美国标准的静态乘用车顶部强度试验，同时满足欧洲翻滚试验要求。 轿车一怕钻，二怕翻！（以60公里的速度钻到车底下，生还的可能性很小；）A柱是最薄弱的； 讲解注意：从车辆的最薄弱的环节讲起，主要涉及车辆的使用安全方面 车身底板侧重于钢板厚度，底板的加强梁则采用超高强度钢板。 座舱大量采用高强度钢板，例如1800Mpa、1600Mpa、780Mpa、600Mpa钢材的使用。其中400Mpa以上的高强度钢占52% 。 车身底板采用厚钢板，并大量采用强度超过600Mpa的高强度钢作为加强梁。两者的配合，一方面能够增加碰撞安全性，另一方面也减少了车辆行驶中车身的扭转变形，提高了行驶稳定性。 车身底板针对正面碰撞设计了6道加强梁，将撞击向后向侧面分散。加强梁之间没有采用平行设计，而是呈现一定的角度，充分利用了三角形结构的稳定性。车身底板针对侧面撞击设计了5道加强梁。并且采用了高强度副车架设计。特别是矩形贯通式后副车架，是国内强度最大、耐冲击力最强的副车架结构，强有力地保证了乘客的安全。 高速碰撞时，球笼式立体防撞座舱能最大限度地阻止外力的侵入，使得乘员仓保持最大的生存空间。前车门中镶嵌2道侧面加强梁和1道垂直加强梁；后车门采用1到侧面加强梁和1到垂直加强梁中立住采用高强度钢板 三道封闭加强环C5 的顶部与A、B、C三个立柱和车身底部加强梁一起，构筑了三道坚不可摧的封闭加强环，确保车辆顶部受压、翻滚时座舱的安全。C5在法国进行了《乘用车顶部强度》试验。C5的顶部满足美国标准的静态乘用车顶部强度试验，同时满足欧洲翻滚试验要求。 前言： 选择了东风雪铁龙C5，就选择了一份对于生命的保障 标致雪铁龙集团致力于造世界