GNSS的脆弱性及其缓解办法包括地面-ICAO.PDFVIP

AN-Conf/11-WP/17 12/5/03 第 11 次航行会议 2003 年 9 月 22 日至10 月 3 日，蒙特利尔 议程项目 6 ：航空导航问题 全球导航卫星系统 （GNSS ）的脆弱性及其缓解办法 包括地面、机载和程序解决办法 （由秘书处提交） 摘要 本文件是以全球导航卫星系统（GNSSP ）专家小组根据国际民航组织 空中航行委员会的要求进行研究的成果为基础的。本文件指出了 GNSS 的 脆弱性，建议采用适当的缓解办法，包括使用惯性导航系统、地面助航设施 和相关程序。新的 GNSS 信号和卫星星座投入使用后，还会有另外一些缓 解办法可供使用。本文件还建议各国评估本国空域的脆弱性问题，根据所涉 空域空中交通的性质以及必须支持的运行情况选择缓解办法。缓解办法选用 得当，可以保证向 GNSS 过渡中的安全运行，使各国得以减少地面导航设 施现有的基础设施，避免提供新的地面导航设施。 迄今所有已经查明的脆弱性均不妨害朝向 GNSS 这个飞行各阶段的全 球系统过渡的最终目标。 会议的行动在第 7 段。 1. 引言 1.1 GNSS 系统正在全世界崭露头角，它具有在整个导航领域实现安全和效率效益、进而满足飞行 各个阶段的性能要求的潜力。随着 GNSS 运行的逐渐普及，服务提供者必须查明这一系统的脆弱性，制 定出必要的缓解办法。本文件指出了 GNSS 存在的各种脆弱性和可以在适当时加以运用的相应缓解办 法。在编写本文件时参考了其他几项脆弱性研究的成果，并考虑了其中的各项关注和建议。本文论及的 大多数脆弱性是提供航空无线电导航服务的其他导航系统所共有的，但这些系统不属于本文件论述的范 围。 AN-Conf/11-WP/17 - 2 - 2. GNSS 信号的脆弱性 2.1 干扰 2.1.1 由于GNSS 的信号发自卫星而每个卫星的信号又覆盖着广袤的地球表面，所以收到的信号功 率较低，GNSS 核心卫星星座和卫星增强系统（SBAS ）发出的信号容易受到干扰。虽然地面增强系统 （GBAS ）的甚高频（VHF ）数据广播较难受到干扰（其信号功率与地面导航设施相似），但 GBAS 依 靠的还是核心卫星的信号。干扰信号仅限于视线式传播。例如，干扰区在地面以上 600 公尺（2000 英尺） 处的，地面干扰源的传播范围必然局限在约 110 公里（60 海里）内。 2.1.2 关于 GNSS 的标准和建议措施（SARPs）要求在出现接收机干扰屏蔽所确定的干扰等级时， 同时达到规定的性能等级。这些干扰等级一般都符合国际电信联盟（ITU ）的规定。干扰超出屏蔽等级 可以造成服务的丧失，但不能允许这种干扰导致产生有害的或误导的信息。 2.1.3 非故意干扰 报告的大多数 GNSS 干扰事件都追溯到机载系统，而且安装 GNSS 的经验确定 了非故意干扰的几个来源（如甚高频通信设备的寄生发射和谐波，以及卫星通信设备的频带外和寄生发 射）。手携式电子装置也可以对GNSS 和其他导航系统造成干扰。 2.1.3.1 目前，地面干扰源包括移动和定点甚高频通信，使用 GNSS 频带进行的点对点无线电链接， 电视台谐波，以及某些雷达系统、移动卫星通信系统和军用系统等。发生这种干扰的可能性取决于国家 对频谱的管理，以及每个国家或地区内的频率管理及执行情况。 2.1.4 故意干扰 由于GNSS 信号功率低，使用低功率