交通港站设计第一章.ppt

交通港站设计 山东建筑大学 第一章 概述 我国铁路货车一次全周转时间中，车辆在站作业和停留时间约占67％。 客、货、运转设备，船舶、飞机、机车、车辆、动车组等检修设备和通讯、信号、联锁闭塞设备等 旅客售票、乘降、中转换乘，货物承运、保管、装卸、交付，车、船、飞机等接发、整备、检修、乘务组更换、货运检查 港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。 规划好港站及枢纽总图，不仅具有经济意义，而且还具有政治意义。 一、公路发展历史及趋势 1949年全国公路通车里程仅8.07万公里 1959年达到50多万公里 到1978年底达到89万公里 1999年，全国公路里程达到135万公里 2006年底，全国公路总里程达345.70万公里 路网结构进一步改善，全国公路： 国道13.34万公里， 3.9% 省道23.96万公里， 6.9% 县道50.65万公里， 14.7% 乡道98.76万公里， 28.6% 专用公路5.80万公里， 1.7% 村道153.20万公里，44.3%， 全国高速公路通车里程达到5.3万公里，总里程稳居世界第二位 2007年底，山东省高速公路通车里程突破4000公里 全国公路主枢纽站的布局规划是发展45个客货主枢纽站 二、铁路发展历史及趋势 1950－1980年共修铁路2.77万公里，平均每年923公里。 1980－1995年共修铁路4700公里，平均每年313公里。 1950－1978年共修铁路2.64万公里，平均每年942公里。 1978－1995年共修铁路6000公里，平均每年353公里。 2003年底，全国铁路营业里程达到73002 km。其中，国家铁路60446 km，合资铁路7738 km，地方铁路4818 km。 已经开工和即将开工的客运专线总里程达到9700公里。 2007年10月，国务院原则通过了《综合交通网中长期发展规划》，将2020年中国铁路总里程的目标，由原定的10万公里增加到12万公里。 京沪高铁全长1318公里，这里面包含大小桥梁238座，隧道22个，桥梁长度达1061公里，占这条铁路总长的80.5%，与一般铁路桥梁比例20%相比，京沪高铁真可谓“桥上铁”。 丹阳至昆山特大桥全长164公里 三、港口发展历史及趋势 1949—1972年为恢复发展阶段，主要港口泊位数增加到617个 ，新增吞吐能力6384万吨 1973—1978年为起步发展阶段 ，全国主要港口泊位数增加到735个 ，新增吞吐能力1亿多吨 2006年底，全国港口生产用码头泊位35453个 2007年11月28日，我国大陆港口集装箱年吞吐量突破1亿标箱，连续5年雄踞世界第一 目前我国港口集装箱化率仅60％，与世界级国际集装箱枢纽港90％以上的集装箱化率相比，差距还很大 今后30年内，我国将再建500多个万吨级泊位，使深水泊位总数达到1000个，沿海和长江干线枢纽港口和重要港口的设施和工艺水平将达到或接近世界先进水平 全国主枢纽港口的布局规划是发展43个主枢纽，其中沿海港口20个，内河港口23个 山东省为全国唯一一个拥有３个亿吨海港的省份 2007，山东省沿海港口吞吐量达到5.6亿吨，其中集装箱吞吐量达1130万标箱。青岛港吞吐量完成2.6亿吨，日照港吞吐量完成1.3亿吨，烟台港吞吐量突破1亿吨， 四、机场发展历史及趋势 20世纪50年代末，大型喷气运输飞机投入使用，使飞机变成真正的大众交通运输工具，航空运输成为地方经济的一个重要的不可缺少的组成部分。 我国在1920年开通了京津航线后就在天津和北京出现了民用机场， 我国目前的144家机场中，80%的地方性机场由于客源不足而长期亏损 山东的支线机场大多亏损严重，有的支线机场1年的客流量不过100多人，有的甚至成了天然牧场，造成资源的极大浪费 2004年3月28日破土动工，工期3年零9个月，耗资270亿元，总体建筑面积约98.6万平方米，是亚洲最大的单体建筑、全球最大的单体航站楼，这就是于2月29日正式启用的首都国际机场T3航站楼。 年旅客吞吐能力将从3600万人次提升到7600万人次。 T3有多大？ 98.6万平方米，南北长2900米，宽790米，高45米，可以起降目前世界上最大的A380客机。 在中国，民航每起降3架飞机，就有1架起降在首都机场；每100名空港旅客中，有超过25名进出的是首都机场 五、交通枢纽现状及趋势 综合交通枢纽是多种交通运输方式、多条干线交叉汇合，为实现运输过程所拥有的设备综合体。 综合交通枢纽的范畴包括客、货在枢纽内的运送过程，枢纽技术设备（车站、港口、干线、仓库等）和运营管理等方面 综合交通枢纽具有以下特点： 运输方式复杂（包括公路、铁