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11 —————————————————— 第十一章 节能评价 喀群叶尔羌河大桥项目工程 可行性研究报告 第十一章 节能评价 节约能源、保护资源是我国的基本国策之一。公路建设项目的建设，涉及到沿线资源的保护，而路线线型指标及路面状况，关系着车辆行驶效率的高低，从而带来能源消耗水平的高低。为了使公路建设项目做到保护、节约并合理利用资源，在设计及全过程中，应始终贯彻节约能源、保护资源的原则。 11.1 车辆耗油影响因素分析 公路建设项目的节能主要体现在营运车辆耗油的节约上，而影响车辆耗油量的主要因素除车辆自身的技术性能外，公路所能提供的道路条件和交通条件是决定其耗油量大小的关键。道路条件主要指路面平整度、纵坡等，交通条件是指行车速度、道路拥挤状况等。路面平整度好、纵坡小，耗油量就低，反之则高；道路畅通时耗油量低、拥挤时则高。 11.2 节能评价方法及参数 本项目节能评价，是基于拟建项目的实施，使公路网路况得以改善，车辆得以在较为经济的速度范围内行驶，从而使耗油量的以降低进行分析。评价采用“有”、“无”有无对比法，即就无拟建项目时汽车的燃油消耗量与有拟建项目时的燃油消耗量进行比较，其差额即为能源节约。评价过程中所采用的评价模型选自世界银行援助的《公路投资优化和改善可行性研究方法》（《Study of Prioritization of High way Investments and Improving Feasibility Study Methodologies,Pilot Study Report》）中的研究成果。 车辆在实际道路条件下的油耗由基准条件下（平整度为2、坡度2、行车速度为50千米/小时）的基本消耗量乘以因道路和交通条件不同所产生的修正系数而得。燃油基本消耗量见表11-1，车速对车辆油耗的修正系数见表11-2。交通量-车速模型详见第七章。 燃油基本消耗量 （单位：升/百千米） 表11-1 车型 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂车 燃油 8.7 27.0 16.0 23.0 30.0 40.0 车速对车辆耗油的修正系数 表11-2 车 型 燃油修正系数 小客、小货 0.291+24.26/S+0.000087*S2 大客 0.341+24.64/S+0.000068*S2 中货 0.209+31.04/S+0.000068*S2 大货、拖挂 0.524+16.18/S+0.000068*S2 经分析，百车千米燃油消耗量与车速有如下关系式： Fuel=F+G*(Speed-C)∧2 式中：Fuel—燃油（升/百千米）； Speed—车速（千米/小时）； F、G、C—参数，详见表11-3。 不同等级公路（平微区）燃油消耗模型参数 表11-3 参数车型 高速公路、一级公路 二级公路 F G C F G C 小客 7.58 0.004 66.8 7.24 0.0052 60.7 中客 10.26 0.0061 63.0 9.78 0.0076 58.5 大客 24.43 0.0176 62.1 24.44 0.0335 47.0 小货 15.54 0.0128 56.0 14.95 0.0159 51.8 中货 22.89 0.0218 52.2 20.87 0.0239 49.5 大货 29.59 0.0319 53.6 27.59 0.0379 48.7 拖挂 39.28 0.0353 54.5 39.66 0.0527 44.5 参数车型 三级公路 四级公路 F G C F G C 小客 8.17 0.0084 50.2 8.57 0.0095 47.5 中客 10.89 0.0112 50.2 11.39 0.0127 47.5 大客 29.95 0.0448 43.9 32.64 0.0581 38.8 小货 17.04 0.0236 44.0 18.16 0.0276 41.1 中货 25.52 0.0356 44.0 26.97 0.0411 41.2 大货 34.70 0.0580 43.4 36.98 0.0670 40.8 拖挂 48.33 0.0737 41.2 51.83 0.0866 38.3 11·3项目建设后的油耗节约效益 项目建成后的油耗节约效益的计算将采用“有无比较法”，无此项目时的汽车燃油消耗与建设次项目后新老路汽油燃油消耗之差额即为油耗节约量。 新建项目的燃油节约主要包括： ⑴ 公路晋级节约； ⑵ 减少拥挤节约； ⑶ 缩短里程节约。 1、公路