TOTOAL操作模式的几点认识---苏丹公司乌干达项目部.doc

关于对TOTAL操作模式的几点认识 设备吊点检测要求 所有需用吊车吊的在进入甲方之前认可有资质的第三方检验(Pre-MpiLoad Test、Post Mpi)。目前在乌干达甲方认可的是一家英国检测公司Llods British。，对于探伤合格的设备，每半年一目测每年一MPI复检Double Load Test。Lloyds British检测公司 乌干达RIG26队12月13日卸第一，12月31日Competent Person For Lifting Operation）派属下全程监督检测过程。 甲方对吊点的要求极高，从焊接的质量外表是否美观吊点合乎规范吊的是否进行系统的检测。是国内喜欢做的那种开放式吊耳绝对是不允许使用的，都被要求割掉并重新吊耳才检测。吊耳绝对不是用钢板随便割个圆就可以的，必须是用钻出来的规则圆，不能有任何毛刺。 RIG26队所有设备的吊点一共了个，合格率仅有4%。其中舍尔特房子84个吊点中只有2个有一点瑕疵，合格率达97.6%四机厂32个吊点，只有2个不合格，合格率93.8%5个集装箱20个吊点只有3个合格，合格率仅为15%，其中一个集装箱不检测油田内部加工的设备16个吊点中，合格的吊点仅为3个，合格率仅为19.%。 道达尔对吊车的安全要求几乎到了苛刻的地步，甲方专门有负责吊装作业的部门。油区内不管甲乙方使用的所有吊车，都来自一个专业租赁吊车的公司EAC（EAST AFRICA CRANE），他们在乌干达有近一百台吊车提供给各个运输公司，该公司是法国ORTEC集团公司旗下三家子公司（EAC、Strategic Logistic、Specialised Welding Service）之一。每台吊车配备至少4人，分别是1个Operator、1个Banksman、2个Slinger，特殊作业时还要增加1名Supervisor。吊装作业开始时首先核对被吊物体上的吊点检测证明是否过期、允许吊起的最大吨位等信息；然后起吊货物称重核对正确后再继续作业，整个吊装作业的准备环节及作业流程繁琐、耗时，但安全系数极高。 50T吊车只允许单独吊起25T以内的物体，超过这个重量就必须两台吊车同时作业，甲方CPLO说这就是道达尔的标准。正因为此，我们国内加工的钻杆爬犁运到现场的时候载荷量都在35吨以上经过了双重负荷测试以及MPI检测，负责吊装的监督对提出异议，说我们的钻杆爬犁按照TOTAL的规定最多允许装载20T，加上爬犁本身5T重量，那么最高吊装限额为25T我们爬犁内的钻杆掏出来总重25吨以下。Crane Operator - Novice Operator = 5 days ；Slinger/Banksman - Novice Operator = 3 days；复审：Experienced Crane Operator = 2 days ；Experienced Slinger/Banksman = 1 day.培训过程以及考试题都是用英语，培训收费为每天1250美元。 对于我们的30T吊车，我们将继续整改以尽快得到甲方的使用许可；对于操作人员将择优选择语言好的吊车司机或聘用当地司机（乌干达人的英语水平普遍较高）来满足甲方的要求。 三、文件的可性道达尔追求可性这就要求我们的任何设备都必须有出具的英文或者中英对照的原始合格证测试报告否则你的设备再新，也无法国内所产的设备往往只给整出具一个合格证，这一点第三方公司就感觉不理解，他们认为所有的设备关键点都应该有独立的合格证和测试报告。比如说吊车，就需要下原始证1、original certificate for crane2、main block and hook3、main block wedge and socket4、wire rope-main5、whip block and hook6、whip block wedge and socket7、wire rope-whip8、Test certificate在国家公园施工，对环保要求尤为苛刻。 井场垃圾管理Uganda Wildlife Authority）来实施，该机构对于公园内的石油开采存在两种不同的声音（乌干达议会中也有一些反对在非洲最古老的森林里面开采石油的声音）。因此，甲方在公园内不管是修路、建井场、运输等每走一步都必须得到该机构的批准，甲方既定的我们第一口施工井Jobi-2就是因为UWA的批复太晚，而导致没有充足的时间来完成土建工作。于是甲方重新向UWA申请在Jobi-5和Jobi E-3之间选定一个井场来验收我方设备，最终UWA回复说考虑到Jobi-5井附近的野生动物较多，游客非常喜欢去那个方向，为保护游客的利益只能同意在Jobi E-3井验收ZPEB的设备。总之，通过一个多月的接