制作立磨分交件的优势.docVIP

立磨分交件技术答疑部分 基础件部分 减速机底座： 1、减速机底座是由上下两个平面组成且都是由H型钢构成。比如H型钢HE500B及IPE330，但是这两种型钢都是欧盟标准的型钢在国内是采购不到的。而采购国外欧盟标准的14.718m的H型钢来制作FLS国内分交也是不现实的,所以都必须是采用钢板下料，然后焊接在一起。在图纸上在减速机底座部分是焊接了12块2种大小不等的钢板，这样就会造成钢板在焊接后变形从而影响减速机底座的平面度。所以为了避免这种情况所以就采用钢板整体下料，从而避免了这12块钢板的焊接从而消除了由于焊接这12块钢板所带来的形变。 2、在焊接钢板组成型钢时采用专业的H型钢成型机。在焊接完成后会矫正H型钢从而把由于焊接H型钢所引起的变形量减小到最小。 从而满足DIN1025中关于型钢的标准及要求。例如： H型钢的平直度 表7 截面高度 H 最大偏差 Q 0＜H≤400 0.0015×L 最大不应大于 8mm 400＜H≤600 0.0010×L 600＜H≤1200 0.0007×L 1200＜H 0.0005×L 图 5 腹板的平直度表 8 截面高度 H 最大偏差 F 0＜H≤100 0.5 100＜H≤200 1.0 200＜H≤400 1.5 400＜H≤700 2.0 700＜H 2.0 翼板平行度 宽度为100mm 和100mm以下的型面，其偏差K不得超过 1mm。对于宽的型面，K应为宽度的 1%，但不应大于3mm。这还适用于翼板在腹板中间的位置。 腹板中心偏移量允许 2mm，截面宽度允许偏差±3mm。 截面高度 截面高度 H 允许大偏差 0＜H≤500 ±2 500＜H≤1000 ±3 1000＜H ±4 图6 焊接的 H 型钢和工字钢截面 图7 对于焊缝喉部（腹板在 30°一边）和要求开坡口的完全熔透的焊缝，其焊缝高度 a 必须超过最小壁厚的 1/4 或等于 1/4，如图 7 所示；设计有疲劳验算要求的吊车梁或类似构件的腹板与翼板连接焊缝的焊高尺寸为最小壁厚的1/2。焊脚尺寸的允许偏差为0～4mm。 4、在现场安装时要在减速机的底板上找20个点，同时用1m的平尺及框式水平仪来测量它的水平要求0.02格要达到0.08/m，要求很高。所以在加工完减速机底座后，我们用千分表找出平面上高点和地点并做标记，然后用平尺和水平仪再次确定范围，最后采用研磨的方法使之水平； 5、其余按照FLS要求做防锈处理。 b、电机底座 1、电机底座也是由欧盟的H型钢即HE 400 B构成的，同时在电机底座上也焊接有支座同样为了避免在焊接过程中产生的变形，所以就采用钢板整体下料，从而避免了钢板的焊接从而消除了由于焊接钢板所带来的形变； 2、在焊接钢板组成型钢时采用专业的H型钢成型机。在焊接完成后会矫正H型钢从而把由于焊接H型钢所引起的变形量减小到最小。 c、液压缸底座 1、由于构成液压缸底座的钢板为50厚的钢板，穿销轴固定拉杆的钢板为120厚，厚度都较厚。所以在焊接液压缸底板时采用穿假轴的方法防止变形，在焊接竖板时采用焊接斜支撑的方法防止变形。 2、液压缸底座上的大小孔，有公差及同心度要求采用钻床钻孔是满足不了要求的，所以就采用镗床镗孔的办法。从而更易保证它的同心度及光洁度要求。 二、壳体部分（关键是防止变形） A、在生产过程中需满足以下几点的要求： 1、外壳形状偏差检验及保证方法 下面的表1说明，横穿焊缝1m以上及距焊缝2.5m测量的焊接件容许的形状偏差与壁厚有关，该要求适用于垂直和水平两个方向上。A1m直尺用于垂直方向检查，带有矫正曲率的A1m平尺用于水平方向检查。这两种情况中，通常必要在中间做成凹口以考虑焊道（见图1）。 表1 壁厚 横穿焊缝（焊道）1m 的最大测量偏差（环焊缝和纵焊缝） 距离焊缝超过 2.5m 的 最大测量偏差(环向) δ＜12.5mm 4 5 12.5≤δ≤25 mm 3 4 δ＞25 mm 2 3 2、钢板的拼缝 对于磨壳体板原则上要求为整板下料，特殊情况下允许用长度不小于板长 1/4 且最小不小于 1m 板拼 接；宽度方向拼接长度不小 0.9m。旋风收尘器、选粉机允许由几块钢板拼制而成，但焊缝应错开，焊缝 错开的最小距离应不小于钢板厚度的 15 倍。十字焊缝不允许存在。 垂直接缝线的偏移（见图2） 在两个连续排行的接缝线必须错移至少板长度的三分之一，特殊情况下，该错移可减少到最小值为100mm。要求为现场焊接的焊缝错移最小值为 200mm。 外壳板的交错排列及对口错边（见图3 纵向焊缝 横向焊缝 图3 其中：“t”≤最小板厚的 10%，且＜3；b1≤1.5mm，b2≤2mm。 垂直安装 壳上垂直安装（现场焊接的焊缝）至少必须是距接缝 200mm