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1、我国的民航机场多啦？还是少啦？ 多啦吗？看一看美国的机场 1、我国的民航机场多啦？还是少了？ 1965年的美国 GDP7190亿美元 人口1.97亿 人均GDP$3760美元 1、我国的民航机场多啦？还是少了？ 少啦！太少啦！ 1、我国的民航机场多啦？还是少了？ 我国2009年的166个机场中 旅客吞吐量低于100万人次的109个，日起降架次27个 旅客吞吐量低于50万人次的96个，日起降架次13个 旅客吞吐量低于25万人次的87个，日起降架次7个 旅客吞吐量低于15万人次的78个，日起降架次5个 1、我国的民航机场多啦？还是少了？ 多啦？太多啦？ 1、我国的民航机场多啦？还是少了？ 我国2009年 北京、上海、广州三地机场, 4/166=2.4% 旅客吞吐量占全国的32.8% 超过1000万人次的14个机场, 14/166=8.4% 旅客吞吐量占全国的64.7% 1、我国的民航机场多啦？还是少了？ 少啦！ 结构出了问题了！ 2、通用航空缺失支线发展落后 通航与支线航空提高了机场的利用效率 2、通用航空缺失支线发展落后 有大众自驾的参与，才有高速公路的普遍利用。 3、支线航空的需求量到那里去了 洛阳(2009年) 人口657万人 GDP2075亿元 人均GDP31583元 3、支线航空的需求量到那里去了 洛阳机场的离港航班 3、支线航空的需求量到那里去了 烟台机场的离港航班 3、支线航空的需求量到那里去了 南京机场部分离港航班 3、支线航空的需求量到那里去了 洛阳 民航本地发生需求量 大于 机场吞吐量23万人 3、支线航空的需求量到那里去了 怎么办？举例南昌到长春 3、支线航空的需求量到那里去了 3、支线航空的需求量到那里去了 机场布局 4、大机场很尴尬 2009年旅客吞吐量 4、大机场很尴尬 2009年 4、大机场很尴尬 27%的中美航线的旅客被首尔仁川机场和东京成田机场分流 4、大机场很尴尬 大韩航空在中国的航点 4、大机场很尴尬 从北京到旧金山 4、大机场很尴尬 国际航空枢纽的一体化成熟度太低 5、发展枢纽机场是必然之路 我们有枢纽吗? 从北京火车站讲起…… 5、发展枢纽机场是必然之路 1978年的美国 GDP22938亿美元 人口2亿2千万人 人均GDP10000美元 5、发展枢纽机场是必然之路 5、发展枢纽机场是必然之路 发展大型国际航空枢纽，将做强航空运输产业、及相关产业的命脉把握在自己手中。 5、发展枢纽机场是必然之路 北京 5、发展枢纽机场是必然之路 机场要做好什么？ 主动协同研究航空市场，提高机场的魅力，增进旅客对机场的体验。 5、发展枢纽机场是必然之路 5、发展枢纽机场是必然之路 发展支线航空枢纽，实现航空运输的普遍性服务、大众化服务。 5、发展枢纽机场是必然之路 郑州 5、发展枢纽机场是必然之路 支线机场要做好什么？ 主动协同研究航空市场，航站楼精致、明快、简洁，严格程序化操作，精简设施。 5、发展枢纽机场是必然之路 分层次布局机场： 国际航空枢纽—（航空枢纽—干线机场）—支线机场。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 怎么办？举例南昌到长春 * 航线布局 机场旅客需求量 汇报大纲 * 我国的民航机场多啦？还是少啦？ 1 通用航空缺失支线发展落后！ 2 支线航空的需求量到哪里去了？ 3 大机场很尴尬！！！ 4 发展枢纽机场是必然之路 5 * 2010年第一季度旅客吞吐量 * 国际线运量机场排名 * * 通过仁川从北京飞美国 通过仁川从昆明飞美国 * 从昆明到旧金山 * 汇报大纲 * 我国的民航机场多啦？还是少啦？ 1 通用航空缺失支线发展落后！ 2 支线航空的需求量到哪里去了？ 3 大机场很尴尬！！！ 4 发展枢纽机场是必然之路 5 * * 国际航线运量平均增长率11% 国内航线运量平均增长率3.4% 国际是国内的3倍 中国30年 民航运输总周转量的年均增长17.5%，是同期GDP年均增长的1.79倍 民航国际航线运输总周转量的年均增长只有6% 2009年北京、天津、上海、广州和深圳 GDP7700亿美元 人口7400万人 人均GDP10300美元 国际航空出行正处于高速增长期 * * * 东京 重庆 1500km 2100km 长沙 1200km 阿姆斯特丹 7000km * * 中转 一体化 金融结算一体化 信息一体化 运输一体化 设施一体化 服务一体化 信息服务产业 金融服务产业 旅游物流服务产业 空港产业 * * 延吉 绵阳 901km 1658km 桂林 1095km 敦煌 1774km * * Click to edit company slogan . 请大家批评指正