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阿尔及利亚国家东西高速公路洪泛区设计方案 　　摘要：文章通过试验手段，找出了凝灰岩符合规范要求的特性，替代碎石用于洪泛区，解决了洪泛区用料不足的问题，这在石料较为紧缺的阿尔及利亚，对今后类似的工程设计具有指导意义。 　　关键词：阿尔及利亚；高速公路；洪泛区；工程设计；凝灰岩 　　中图分类号：F512 　　文献标识码：A 　　文章编号：1009-2374(2009)14-0182-03 　　 　　一、工程介绍 　　 　　阿尔及利亚国家东西高速公路是贯穿整个国家的东西交通大动脉，欧洲标准建设，东接突尼斯，西连摩洛哥，分东、中、西三个标段，全长927公里。其中由中信一中铁建联合体承建中、西两个标段。本文介绍的是位于西标段范围内的洪泛区路段，全长约50公里。 　　 　　二、洪泛区的界定及专用技术规范要求 　　 　　1.洪泛区是指在有水路经过附近的一段地表区域。可能会有淹没危险。对洪泛区的建议界定，主要参考阿尔及利亚百年一遇洪水位、原地表高程以及实地调查研究结果和工程外部监督的讨论，此定义限定与百年一遇洪水参考文献对阿尔及利亚水文资料的分析和实地考察发现相吻合。 　　2.洪泛区路段的主要地质结构为第四纪的粘土性和砂砾性沉积物，以及在以泥灰岩和粘土为主体，局部存在风化程度不同的砂岩的下部地基上新形成的粘土性冲积夹沙层。对于这些区域的路基填方施工，根据东西高速公路专用技术规范要求，一定要使用对水不敏感材料，并采取能使这些材料保持对水不敏感性的方法，从而使其在一定时间内，无论外界条件如何，也能够保持稳定状态和承载力。 　　3.阿尔及利亚方业主根据专用技术规范以及法国公路施工规范要求，提出参考方案：自原地面以下30cm直至百年一遇洪水位线以上35cm，全部填筑0～200mm的碎石，上面再填筑15cm厚的0～31.5mm的碎石通料，以防止水汽上升，浸泡路基。按此计算，全线洪泛区需要0～200mm的碎石近六百万方，且不说石料的平均运距有110公里，单是生产这六百万方石料，至少需要一年时间，全部采用此方案，势必造成工期延误。 　　 　　三、凝灰岩 　　 　　考察阿尔及利亚多年的公路施工工艺，发现其各级公路的路床多采用一种叫凝灰岩的材料填筑，效果很好。借鉴其经验，拟采用凝灰岩替代0～200mm碎石，但必须通过一系列相关试验，检测其对水的敏感程度，承载力能否满足技术规范要求。 　　1.凝灰岩介绍。凝灰岩是阿尔及利亚特有的一种石灰岩，分布范围较广泛，有很多凝灰岩形成的山丘，当地称凝灰岩为Tuf。优质凝灰岩为白色颗粒状，松软易碎，其主要成分为碳酸钙，分级情况为GTR R22至R23的岩石。经开采后使用，其绝大部分可以分类为B5类松软填料，而从B4至B6类的填料都有着对水不敏感的特性。 　　2.在距离洪泛区较近的十九个凝灰岩料场，随机取试验样品，按照法国规范进行试验，所有试验结果汇总于表2。计算试验结果，测得Vbs(亚甲兰值)平均值为0.43，80μ通过率为20.2％。 　　通过CBR试验证明，承载力的损失较大，平均承载力为41.1％，介于95％OPM(相当于国内的轻型击实)的CBR和浸水CBR(即iCBR)之间。剩余的最小承载力为18，与此数值相对应的是密度为1.7t/m3(90％的OPM)。对于全部样本，iCBR的平均值被确定为48。 　　此材料有一种特殊的性能，通过浸水／干燥这一周期后。对细料有一定的胶结作用。浸水承载力试验表明，通过这样两个周期，其承载力应该会长期保持稳定，甚至从第三个周期起，承载力的稳定程度有着轻微的升高。此特性对于我们将其用于洪泛区有着积极意义，通过实验我们还发现此材料表现出非常弱的降解性。试验结果详见表1： 　　 　　应当注意：在制造完成含水量为98％Wopm的cBR试块之后，将其浸入水中24小时，然后放至60度的烘箱内24小时，这是第一个周期，此周期后应跟随一个浸水4日CBR试验。两个周期的实验是连续做两个浸水然后烘干的周期后，接着做一个浸水4日CBR试验，测定承载力，三个周期的实验是连续三个周期，随后做浸水4HCBR试验，以此类推。 　　由以上试验结果可以得出结论：凝灰岩(Tuf)为对水不敏感材料，其剩余承载力iCBR为18，石料场的凝灰岩可以有条件的用于洪泛区填筑。 　　假设有约为80Mpa的EV2等量承载力，路床由PF3型的路基和最小级别PST3(水外的PST)和AR2(EV2承载力最小50Mpa)的PST层组成，剩余承载力满足此假设要求。 　　 　　四、凝灰岩的使用条件和施工条件 　　 　　通过试验，GTR分级为B5的实验材料符合对水不敏感材料的特性。其对水不敏感性来源于其80μ＜12％的通透率和＜0.2的亚甲兰值。用于洪泛区时，长期承载力被认为与浸水CBR(