国家高技术研究发展计划863计划 国家科技计划申报中心.doc

国家高技术研究发展计划（863计划） 现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目 2008年度第一批课题申请指南 指南说明 国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目已启动，按照该项目实施方案计划安排，编写完成国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目2008年度第一批课题申请指南。 本指南共分关键零部件技术、动力系统平台和新型整车技术、检测与示范考核三类课题，设置20个研究方向56个课题，863计划经费41300万元。 指南内容 第一类：关键零部件技术 锂离子动力电池系统产业化技术研究 主要研究内容： 研制开发高功率型和高能量型锂离子动力蓄电池及蓄电池系统，开展产品的优化设计、规模生产工艺、一致性控制与成本控制技术研究，重点对动力蓄电池系统的可靠性、耐久性和环境适应性进行试验考核。 研究锂离子动力蓄电池管理系统技术。主要包括：SOC估算方法与动态估算精度研究，故障诊断模式研究，管理模块软硬件开发，系统可靠性、电磁兼容性优化设计与试验考核。 研究锂离子动力蓄电池正负极材料产业化关键技术。主要包括：材料的安全性，材料掺杂改性和表面修饰技术，材料制备工艺技术，规模生产及成本控制技术研究。 研究锂离子动力蓄电池隔膜产业化关键技术。主要包括：隔膜抗拉强度、耐氧化性能和质量稳定性的提升，隔膜制备工艺技术，规模生产及成本控制技术研究。 对锂离子动力电池技术发展动态与趋势进行跟踪研究，开展锂离子蓄电池新材料、新体系的相关技术研究。 目标： 突破一批锂离子动力蓄电池产业化关键技术，提升关键材料的研发以及规模生产能力，完善动力蓄电池产业链，形成动力蓄电池系统系列化产品规模生产能力。 考核指标： 1）通过TS16949体系认证，2010年底形成10万台套的锂离子动力蓄电池系统年生产能力。 动力蓄电池技术指标： 容量规格（Ah） 8、20① 50 100 功率密度（W/kg） ≥1800 ≥700 ≥500 能量密度（Wh/kg） 磷酸铁锂 ≥65 ≥110 ≥110 锰酸锂 ≥70 ≥120 ≥120 最大放电倍率 30C(20s) 6C(30s) 5C(30s) 最大充电倍率 10C(10s) 4C(60s) 4C(60s) 单体电池内阻（mΩ） ≤2.0 ≤3.0 ≤2.5 单体电压偏差（V） ≤0.02 单体容量偏差（％） ≤2 使用温度范围（℃） -25－60 搁置温度范围（℃） -40－80 荷电保持能力 （常温下搁置28天） ≥90％ SOC估算误差（％）② ≤5 安全性④ 通过行标或规范要求 电池组循环寿命（万公里）②③ 15（磷酸铁锂），10（锰酸锂） 可靠性② 在环境相对湿度100％条件下，动力蓄电池组能够正常工作； 满足整车行使3万公里型式试验的相关要求。 成本（元/Wh）④ ≤3 ≤2 ≤2 ①高功率型，其余为高能量型。 ②动力蓄电池系统。 ③循环寿命里程按工况法测试或等效测试。 ④动力蓄电池系统（不含管理系统）。 2）开发出动力蓄电池材料，形成产业化能力。其中： 磷酸铁锂材料：比容量≥150mAh/g，振实密度1.0g/cm3，能量型倍率性能≥10C，功率型倍率放电性能≥30C，-20℃放电容量不低于常温放电容量的75%，循环寿命2000次不低于常温放电容量的80％，安全性满足动力蓄电池要求，成本降低20％以上。 锰酸锂材料：比容量≥110mAh/g，振实密度2.2g/cm3，能量型倍率性能≥10C，功率型倍率放电性能≥30C，循环寿命1000次不低于常温容量的85％，55℃条件下500次循环不低于常温放电容量的60%，安全性满足动力蓄电池要求，成本降低20％以上。 负极材料：比容量≥330mAh/g，振实密度1.0g/cm3，能量型倍率性能≥10C，功率型倍率放电性能≥30C，具备10C以上充电接受能力，循环寿命2000次不低于常温放电容量的80％，安全性满足动力蓄电池要求，成本降低20％以上。 3）开发出动力蓄电池隔膜，形成产业化能力。隔膜使用温度-40℃－70℃，孔隙率40%-60%，隔膜厚度15-40μm，融断温度170℃，闭孔温度≤135℃，具有优良的均匀性，透气性等特性，安全性满足动力蓄电池要求，成本降低20％以上。 4）开发出动力蓄电池管理系统。电压检测精度0.5％，电流检测精度0.5％，温度检测精度0.5℃，SOC估算精度5%，故障间隔里程不低于30000公里，电磁兼容性符合汽车电器设备电磁兼容性标准，形成2个以上系列产品。 5）开发出新型锂离子动力蓄电池，在安全性、功率及能量方面有较大突破，高功率型锂离子蓄电池功率密度≥3000W/kg；高能量型锂离子蓄电池≥2O0Wh/kg，提出与国外同