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非洲南部沙漠地区公路施工技术 　　摘要:沙漠地带严重缺水,在新的施工环境和地质条件下,施工工序和施工方法与其它条件下的公路施工完全不一致。公路路床以及路基填充层的自然含水率非常低,并且填筑料的选择及压实要求相对比较特殊。鉴于以上环境及地质条件,文章通过生产性试验及施工实践,总结了沙漠地区公路施工程序及施工工艺控制措施。 　　关键词:非洲南部;沙漠地区;公路施工;结构层 　　中图分类号:U419文献标识码:A文章编号:1009-2374(2010)07-0127-03 　　 　　一、工程概述 　　 　　非洲博茨瓦纳的卡哈拉迪沙漠地区KANG~HUKUNTSI政府公路改建工程起点位于博茨瓦纳靠近Kang的Trans-Kgalagadi公路,终点为Hukuntsi,由从Kang至Hukuntsi约108km的公路。干线公路设计路面类型为3A标准,由6.7m宽的行车道和1.5m宽的硬路肩组成,整个路宽为9.7m,中心线左右横坡为2.5%。 　　结构层的施工内容:主路结构层总共有5层,从下至上分别为150mm的填充层、150mm的选定路基层、150mm的底基层层、150mm的基层和双OTTA沥青封层。 　　 　　二、结构层的施工程序 　　 　　施工程序:路床施工→路基准备层(150mm)施工→选定路基层(150mm)施工→底基层(150mm)施工→基层(150mm)施工→双OTTA封层。 　　 　　三、结构层的压实度要求 　　 　　1.150mm的填充层如果是沙,其压实密度需达到97%修订的AASHTO密度标准,如果是沙砾土,其压实密度需达到93%修订的AASHTO密度标准。 　　2.150mm的选定路基按要求压实到95%修订的AASHTO密度标准。 　　3.150mm的G5料底基层压实到97%修订的AASHTO密度标准。 　　4.150mm的G4砂砾基层压实到98%修订的AASHTO密度标准。 　　5.双OTTA封层表面处理。 　　 　　四、施工工艺控制措施 　　 　　(一)路床的施工 　　1.参照测桩及路床高程的符合。开挖和剥除完成后测量人员再次检查标桩的准确性,避免标桩在开挖和剥除过程中被移位或碰撞产生的较大误差。以及检查路床的高程是否在允许的高程范围内,偏差值为-33～+33mm。 　　2.含水率及密度初步检测。对开挖和剥除完成后的路床进行初步的含水率及密度的检测。路床的含水率及压实度的检测深度范围为0～1000mm。在0～500mm范围内压实度要符合95%的BS1377的14试验密实度要求或90%修订的AASHT密实度要求;在500～1000mm范围内压实度要符合90%的BS1377的14试验密实度要求或85%修订的AASHT密实度要求;检测时人工开挖50cm×50cm的检测坑,坑挖深度最深控制在70cm以内。如果含水率达到5.9,则不需洒水侵泡。如果含水率检测达不到设计要求,则对路床必须进行洒水。 　　3.洒水。由于检测的含水深度较深,对于初测含水率与最佳含水率相差特大的路床段,路床洒水分上下两层、左右半副施工,前先对路床半副上层用松土器挖松,然后利用平地机翻到另半副,再对已翻过的路床下层用松土器挖松,洒水车运水、洒水侵泡,直到达到最佳含水率为止。然后把翻过去的部分以及另半副的上部都翻回来,再对其下部用松土器挖松,洒水车运水、洒水侵泡,直到达到最佳含水率为止。紧接着把翻到另一边的又翻回来,上层两幅同时洒水;对于初测含水率与最佳含水率相差不大的路床段不予分层、分半副洒水。直接对全路床段洒水侵泡即可。达到标准要求后用平地机混合拌匀、平整。 　　4.碾压施工。路床整型后,当含水量等于或略大于最佳含水量时,立即用压路机进行静压碾压,紧接着进行振动碾压,测定密实度,直到满足要求。 　　碾压时通过下列公式决定使用的压路机、压路机的运行速度、碾压次数和层厚度:Pe×n/h×v=1200 　　Pe=设备指定的运行频率下,在每米宽度所施加的总静态和动态力;N=要求的碾压次数;H=压实后的层厚度;V=压路机速度。 　　通过试验和施工总结,对于沙填充层碾压最好采用10～12t的中型振动碾,压实效果较佳。 　　(二)路基结构层的施工 　　路基结构层包括填充层、选定基层、底基层和基层,各层的施工方法大致相同,填筑材料和压实度要求有所不同,填充层采用沙,其它采用钙质结砾岩。 　　在每10m的左右标桩上划出路基结构层底部的相对设计高程和路基填充层松铺厚度的相对高程,并钉上钉子。 　　根据摊铺路基填充层料的厚度、宽度(按设计图纸)及预定的干密度,计算各段的干集料数量。 　　按公路断面的设计体型,为了控制体型和施工便利,路基填充层向两边多铺筑30cm,铺料时路基填充层松铺厚度为17cm即