对贸易的影响之调查问卷.docVIP

关于《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》对贸易的影响之调查问卷 2008年12月，《联合国全程或部分海上货物运输公约》（以下简称《鹿特丹规则》）已在联合国大会上获得通过。目前已有包括美国、挪威、丹麦、法国、希腊、荷兰和西班牙等国在内的21个国家签署了规则并正在履行其国内批准程序。在国际货物全球化运输的背景下，一旦《鹿特丹规则》生效，国际货物运输的参与方很可能通过合同直接约定或通过国际私法适用规则导致《鹿特丹规则》对我国当事人适用。因此，《鹿特丹规则》将对我国的进出口、航运业、物流业、银行业、保险业以及其他相关实体产业产生深远影响。 为了更好地评估《鹿特丹规则》对我国进出口贸易可能产生的影响，进而为中国是否加入《鹿特丹规则》提供可靠的数据支持，特开展本次问卷调查。对于您的积极参与支持在此深表谢意。 说明： 1.本次调查所采集的信息仅用于商务部数据统计与政策分析，对于企业所透露的商业信息我们将严格保密； 2.希望问卷的填写者认真对待本次调查，如实填写。若问卷中选填了“其他”项，烦请列明具体内容。 3.请将填写完备的调查问卷电子版于8月5日前反馈至 huguolei@mofcom.gov.cn 和 wangyong@mofcom.gov.cn 企业及填写人基本信息 企业名称________________________________________________ 主要业务范围____________________________________________ 地 址_________________________________________________ 传 真__________________________________________________ 填写人职务_____________________________________________ 电子邮件________________________________________________ 企业相关 贵司国际贸易业务占总业务的比例为 _________ 贵企业的国际贸易业务主要为：（ ） A. 进口 B.出口 C.混合型 若为混合型业务，则进出口比例为 __________ 2. 贵司是否了解《鹿特丹规则》的内容 （ ） A. 十分熟悉 B. 基本了解 C. 略有了解 D. 完全不了解 电子运输记录相关 3.《鹿特丹规则》规定电子运输记录与传统运输单证具有同等效力，贵司是否有意愿提高电子运输记录使用比例：( ) A.是 B.否 如果您选择的是“否”，原因是：（ ）（可多选） 交易安全无法得到保障； 配套设施无法满足需要； 交易环节各方使用较少； 相关技术人才不足； 相关法律保障仍不充分； 其他（请注明），_____________________ 批量合同相关 4.《鹿特丹规则》新增了“批量合同”，规定批量合同当事人可以在一定情况下背离公约之要求，相应减少或增加条约中的权利、义务或赔偿责任的要求。贵司认为该条款：（ ）（可多选） A.反映了实践中的贸易需求，节约交易成本； B.该规定与实践中已存在的此类做法不太相符； C.实践中很少采用批量合同这一做法，意义不大； D．其他（请注明），______ 承运人义务相关 5.我国《海商法》规定承运人之适航义务仅限于开航前和开航时，《鹿特丹规则》将承运人之适航义务延长至海上航行过程中。贵司对该变化的看法是：（ ）（可多选） A.增大了获赔机率； B.由于举证较难，无法实际得到赔偿； C.可能导致运费增加，压缩了企业利润； D.未遇到此类情况； E.其他（请注明），______ 6.我国《海商法》对承运人的因未尽管货义务而导致货损货差的举证责任并未明确规定，司法实务中通常采用“谁主张谁举证”的做法；《鹿特丹规则》规定“管货义务”实行承运人过错推定，即承运人只有证明其无过错，才能免除其因管货义务而导致的责任。贵司认为该规定：（ ）（可多选） A.减轻了己方的举证责任； B.更易认定承运人的责任，使索赔更容易； C.无影响，实践中一直如此操作； D.其他（请注明），______________ 免责条款相关 7.我国《海商法》实行承运人不完全过失责任，《鹿特丹规则》采用完全过失责任,取消了承运人之“航行过失免责”条款，贵司对该变化的看法是：（ ）（可多选） A.发生货损时便于索赔； B.由于举证较难，无法实际得到赔偿； C.可能导致运费增加，压缩了企业利润； D.对本公司影响不大，这部分本来就由保险人承担的； E.其他（请注明），______ 8我国《海商法》规定因火灾造成的货损承运人可以免责，但承运人