第二节交通运输布局的影响.ppt

* * 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为乡村和城市。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 ?湖南省株洲市是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有：京广线，浙赣线，湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之为“火车拉来的城市” 观察并回答问题： 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 河流 铁路线 日本筑波科学城 观察并回答问题： 日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？ 思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？ 一、对聚落空间形态的影响 1、沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 阅读案例2分析： 1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？ 2、嘉兴市聚落形态的变化说明了什么？ 3、嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ 一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。 嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的　　　 星状 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 思考：推测京杭大运河兴盛时扬 州的空间形态如何变化？后来 扬州发展缓慢的原因是什么？ 一、对聚落空间形态的影响 1、沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 （1）、交通线的发展会带动聚落空间形态的变化 （2）、交通线的衰落影响聚落形态的演变，使其发展趋于缓慢甚至停滞，聚落的空间形态也基本保持不变。如扬州 2、一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。 聚落 空间形态 发展速度 沿交通干线扩展 基本不变 加快 缓慢 交通线衰落 交通线发展 交通条件 思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？ 聚落形态受自然、社会经济及风俗文化等多种因素影响，不同的聚落形态体现了人类生产、生活与周围环境的相互关系。 客家土楼 二、对商业网点分布的影响 商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。 问题：它们的密度有何差异？为什么？ （从自然条件和社会经济条件分析） 山区商业网点示意 平原商业网点示意 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 商业网点密度大 人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一 人口密集购买力强 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度小 二、对商业网点分布的影响 1、交通运输影响商业网点的密度 2、交通运输影响商业网点的分布位置 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 市场最优原则：分布在城市中心处， 接近大量的消费人群 二、对商业网点分布的影响 1、交通运输影响商业网点的密度 2、交通运输影响商业网点的分布位置 商业网点的区位选择遵循交通最优原则， 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 遵循市场最优原则分布在城市几何中心处 3、对商业中心的影响 商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成，规模大的物资集散地。 阅读案例3 广义：城市 狭义：城市中商业集中地段 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两个商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 二、对商业网点分布的影响 1、交通运输影响商业网点的密度 2、交通运输影响商业网点的分布位置 3、对商业中心的影响 4、对集镇的影响 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 决定城市的形态 影响形态的变化 对密度影响 对位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 课堂小结： 1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（ ） A、河流