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杭州萧山机场低能见度特征浅析 王强 (浙江省民航空管分局气象服务室311207) e-reall：wangznll@sina．com 摘要：本文利用2001．2006的地面气象观测资料分析了杭州萧山机场低能见度现象的年变化、日 变化等气候特征进行了统计分析。结果表明秋冬季节低能见度出现日数较多，其连续出现的特点 对预报具有重要作用。本文对低能见度天气的出现原因和雾的消散做出分析，并对如何做好低能 见度天气的航空气象保障进行探讨，对确定预报思路提出几点建议。 关键词：雾低能见度气候特征 1．引言 能见度是影响空中交通运输的重要因素，而低能见度的出现不但影响飞行的正常进行，还具有极大的 危险性，是诱发飞行事故的主要气象条件，给我们带来极大挑战。因此，研究和掌握低能见度的变化特征 及生成低能见度的主要影响因素，对进一步做好低能见度的预报、确保飞行安全、减少航班不正常现象的 发生具有重要意义。 2．低能见度天气的研究现状 低能见度通常由雾、雨、雪、沙尘、烟等造成的，其中雾占了最大多数。因此，研究雾的生成和消散 就显军导尤其重要了。雾形成是由多种天气条件、环境因素决定的。多年来，众多学者从雾的物理结构、局 地雾的宏观、微观结构及物理成因、雾的数值模拟等方面进行了许多研究。但是由于长序列观测资料的不 足，目前对于雾的气候特征及其变化、变化原因方面的系统研究非常少。同样由于长序列雾观测资料的缺 乏，国外对雾的气候变化研究也很少，也多偏重于对雾的物理结构、数值模拟的研究。我国自20世纪50 年代以来，地面气象观测站对雾现象有着长期系统的观测。其所形成的长序列资料对研究雾及其气候变化 有着独特优势。雾的气候变化与诸多因素有关，需要深入系统的研究。本文仅仅利用短序列(2001—2006 年)的地面气象观测资料的雾资料，试图分析机场范围内雾的气候特征及变化，并对原因进行初步解释。 3．低能见度的年变化 3。l能见度低于1000米 机场低于1000米的低能见度天数有逐年减少的趋势。可能与人类活动的影响有关，如地表面的改变、植物 的迁移或重新布局、散热体的增加等。低能见度日主要集中在冬季；除冬季之外，春季低能见度日也相对 较多：秋季各月低能见度日数呈递增趋势，夏季低能见度日数最少。即低于1000米的平均频率冬季最高， 春季次之，秋季再次之，夏季最低。 各月份低能见度天数表现为12月份最多(平均6。8天)，1月、11月份次之(6，5、6。2天)，7月份最 少(1．0天)，其中深秋到春季(11月到翌年5月)约占全年的五分之四(81．5％(详见图1)。根据每月 平均的低能见度天数可见：一年内深秋到冬天的能见度差，夏季到初秋的能见度好，春天能见度为中间状 况。 3．2能见度小于800米 800米的低能见度天数也有逐年减少的趋势。小于800米低能见度天数的季节变化与小于t000米的情况一 致。 能见度小于800米，虽全年各月均有出现，但主要在深秋和冬春季节(冬81、春52、夏15、秋40天)。 1～ 夏季因强雷阵雨，能见度会出现短时小于800米，但很少见。能见度小于800米，各月之间有所不同：1 5月，能见度小于800米出现频率最高，占全年的绝大多数(84．7％)。其中12月和1月平均各有5．2和4．8 天：610月总共不到5天(4．8天)，每月平均只有l天左右。(详见图1) 图l近6年两种等级低能见度天数的年交化 3．3原因分析 从气候上分析，这是由于机场深秋到春季的气温低，尤其是冬天地面逆温强、层结稳定，常吹较小西 一西南风，受杭州市区烟尘的影响明显，致使能见度差的日数较多；到夏半年受副高控制，气温较高，相 对而言层结不稳定，所以能见度比较好。 4．篚见度日变化 能见度日变化明显，并有一定的规律。首先，低能见度最差时间与日出时间相关，一般而论，在日出 后1．5小时能见度是比较差的。如春秋两季，在23点能见度最差，低能见度出现频率最高，夏季在22点， 冬季在24点(00点)的能见度最差，低能见度出现频率最高；ll～3月主要集中在23～24点，Ol～02 点逐渐转向大于1000米，第二高频率值出现在傍晚lO点；4～10月中旬，能见度小于800米的高频率值 出现